據(jù)勞氏日報報道，航運經(jīng)紀公司Dynamar的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，為應對運輸需求減少，承運人大幅削減運力，預計今年亞歐航線部署的運力，為2014年以來的最低水平。目前，亞歐航線的顯著特點是：投入運營的船舶數(shù)量更少，但船舶規(guī)模更大，市場總運力呈下降趨勢。根據(jù)Dynamar數(shù)據(jù)，目前三大聯(lián)盟在亞歐航線共運營16條環(huán)線。在HMM取消了在亞歐航線上獨立運營的服務，并中斷了一條與2M聯(lián)盟一起運營的航線后，目前亞歐航線的數(shù)量比3年前減少了3條。Dynamar表示：“總體來看，預計今年全年，部署在亞歐航線上的運力約為930萬TEU，比2019年減少18%。而由于大面積停航，實際上部署的運力可能還要更少?！?/span>另一方面，投入亞歐航線的船舶規(guī)模，正持續(xù)增長，并創(chuàng)下有史以來的最高水平。“當前，投入到亞歐航線的船舶，平均規(guī)模已達到16600TEU，規(guī)模較小的船舶正從該市場中逐漸淘汰。”Dynamar說。舉例來說，今年7月份，海洋聯(lián)盟投入在亞歐航線的船舶數(shù)量為68艘，2M聯(lián)盟和THE聯(lián)盟，則分別投入了72艘和70艘。從數(shù)量上看，海洋聯(lián)盟投入最少，但其投入的船舶平均運力高達17900TEU，高于另兩大聯(lián)盟。同時，海洋聯(lián)盟投入亞歐航線的總運力也是最高的，達到121萬TEU。Dynamar預計，考慮到疫情對需求端的影響，貨量仍將處于低位，亞歐航線今年不太可能迎來更多運力。此外，數(shù)據(jù)顯示，7月13日至7月19日的一周時間里，承運人僅宣布了兩條空班航線。SeaIntelligence首席執(zhí)行官Alan Murphy認為，盡管目前亞歐航線上新宣布的空班航線數(shù)量在減少，但并不能說明需求已經(jīng)恢復。4月份，市場需求同比下降了15.9%，5月份下降了11.4%，但是班輪公司似乎相信，他們目前的空班航線計劃已經(jīng)足夠。SeaIntelligence還預計，根據(jù)當前數(shù)據(jù)判斷，在接下來的兩個月中，2M聯(lián)盟投入到亞歐航線的運力，同比將下降24%，THE聯(lián)盟則將下降24%~27%，海洋聯(lián)盟將下降14%~18%。運營運力的市場份額，也將隨之改變。eeSea數(shù)據(jù)顯示，8月份，2M在亞歐航線的市場份額為41%，海洋聯(lián)盟為40%，THE聯(lián)盟為19%。
