預(yù)計(jì)亞洲至美國(guó)的運(yùn)費(fèi)下周將進(jìn)一步攀升，因?yàn)樵谶\(yùn)力增加的情況下，集裝箱短缺加劇了貨主的困難，船只運(yùn)營(yíng)商將于9月15日再次上調(diào)總體運(yùn)費(fèi)。
Sea Intelligence的首席執(zhí)行官Lars Jensen表示，從亞洲到美國(guó)西海岸的運(yùn)力同比增長(zhǎng)了20%，而從美國(guó)東海岸的運(yùn)力同比增長(zhǎng)了近25%。
盡管如此，咨詢師Jon Monroe預(yù)計(jì)，下周的GRI將保持不變，西海岸的運(yùn)費(fèi)可能會(huì)突破4000美元/FEU的關(guān)口，而東海岸的運(yùn)費(fèi)將超過(guò)5000美元/FEU。
Monroe稱，"運(yùn)力增加加上歷史最高運(yùn)力，將使航運(yùn)公司第三季創(chuàng)下紀(jì)錄，"并補(bǔ)充稱，"隧道盡頭還沒(méi)有曙光。"
據(jù)報(bào)道，中國(guó)中遠(yuǎn)集團(tuán)(COSCO)在10月份之前已經(jīng)停止接受來(lái)自越南的訂單。Monroe警告說(shuō)，其他航運(yùn)公司可能會(huì)效仿，從越南和中國(guó)南部到加州南部港口的最擁堵航線可能會(huì)出現(xiàn)擁堵。
運(yùn)費(fèi)上漲至少在一定程度上是由于中國(guó)的設(shè)備短缺，Monroe報(bào)告稱，在美國(guó)，卡車(chē)運(yùn)輸也受到設(shè)備短缺的影響。
這位顧問(wèn)解釋稱:“我們面臨供應(yīng)鏈瓶頸，設(shè)備不平衡，亞洲缺少40英尺高的立方體集裝箱，美國(guó)也缺乏底盤(pán)?！?/div>
隨著美國(guó)經(jīng)濟(jì)持續(xù)繁榮，試圖運(yùn)輸貨物的工廠和貨代造成了亞洲港口的擁堵。
Freightos Group首席執(zhí)行官Zvi Schreiber對(duì)亞洲對(duì)美國(guó)西海岸的貿(mào)易進(jìn)行了分析，他認(rèn)為:“(亞洲對(duì)美國(guó)匯率飆升的)更可能的解釋是，謹(jǐn)慎的運(yùn)能管理和低需求可見(jiàn)性的結(jié)合，導(dǎo)致了這些價(jià)格和由此產(chǎn)生的利潤(rùn)?！?/div>
“關(guān)于生產(chǎn)多少桶石油或航行多少艘船的決定必須提前做出。而需求可見(jiàn)性的缺乏是導(dǎo)致中美海運(yùn)運(yùn)費(fèi)自6月以來(lái)翻了一番到西海岸的一個(gè)重要原因，而東海岸的運(yùn)費(fèi)超過(guò)了4000美元/FEU——這令人驚訝，因?yàn)榇蠖鄶?shù)分析師認(rèn)為運(yùn)費(fèi)和利潤(rùn)將會(huì)直線下降，”聯(lián)合分析報(bào)告稱。
通過(guò)聯(lián)盟對(duì)集裝箱艙位進(jìn)行運(yùn)力管理已變得更加靈活，而航運(yùn)公司新的定價(jià)工具意味著，“無(wú)論市場(chǎng)狀況如何，集裝箱費(fèi)率都有底價(jià)，發(fā)貨人可能需要適應(yīng)這一事實(shí)”。
而相對(duì)緩慢恢復(fù)運(yùn)力的決定是由于數(shù)據(jù)能見(jiàn)度不佳(以及一些地區(qū)性的滯后時(shí)間，這些滯后時(shí)間無(wú)法從一個(gè)指望2.4萬(wàn)teu船只重新定位的行業(yè)中消除)。這直接導(dǎo)致了利率飆升的速度，可能還有幅度，”聯(lián)合分析得出結(jié)論。
根據(jù)今天的FBX(9月10日)，美國(guó)西海岸的成本仍在上漲，從亞洲到加州的40英尺集裝箱的日運(yùn)費(fèi)為3720美元/FEU，而東海岸的箱價(jià)為4472美元/FEU。
by 廣東柬埔寨專線
