隨著北半球氣溫逐漸下降，新冠病毒“卷土重來”。相較夏天，病毒在冬季的傳播速度更加迅猛。
 
根據(jù)世衛(wèi)組織最新實時統(tǒng)計數(shù)據(jù)，截至歐洲中部時間11月10日17時22分（北京時間11月11日0時22分），全球累計新冠肺炎確診病例50676072例，累計死亡病例1261075例。10日全球新冠肺炎確診病例新增427551例，死亡新增6214例。
 
歐洲多國疫情再度告急，繼德國、法國10月29日宣布全國“封城”一個月后，西班牙、比利時、英國、奧地利等多國也相繼宣布將再次封鎖。
 
對于跨境電商來說，疫情的二次爆發(fā)無疑會繼續(xù)提升在線購物的滲透率。但與此同時，各國物流系統(tǒng)也將迎來新一輪的挑戰(zhàn)。
 
回顧疫情上半場，國際物流運力下降，漲價、爆倉、缺箱、甩柜等現(xiàn)象頻頻出現(xiàn)。即便海外用戶線上消費的需求旺盛，但如何把貨送到消費者手里，成為所有賣家都頭疼的問題。
 
而當疫情反撲之際，歐美地區(qū)即將迎來傳統(tǒng)的消費旺季，形勢更加嚴峻。
 
這幾年，我國跨境電商的規(guī)模不斷擴大，推動了跨境物流的快速發(fā)展。但作為由跨境電商衍生出的新興產(chǎn)業(yè)，跨境物流的運作還存在不少問題。
 
比如物流基礎設施不夠完善，無法滿足跨境電商更多元化、個性化的需求，信息不夠透明，缺乏專業(yè)人才等。
 
行業(yè)繁榮一度掩蓋了這些問題，但都在疫情中被暴露出來。而疫情帶來更深遠的影響，是整個跨境物流行業(yè)面臨重新洗牌，有人樂觀，有人悲觀。
 
哪些物流企業(yè)能在洗牌中脫穎而出？傳統(tǒng)貨代如何適應行業(yè)變革？賣家們又該怎樣調(diào)整物流策略？
 
為此，《跨境眼觀察》獨家采訪了縱騰集團副總裁李聰、九方通遜CEO陳儉、千合物流創(chuàng)始人文彪。浸淫行業(yè)多年的他們，如何看待疫情下半場跨境物流行業(yè)的變革？

1

99%物流企業(yè)無海外團隊，議價能力弱，易被割韭菜

跨境眼觀察：歐洲疫情反彈對于跨境物流會有哪些影響？

李聰：歐洲疫情各國市場的配送服務商不一樣，理論上尾程配送有一定的替代性，比美國稍好。但是服務地域小，服務商運營彈性空間不大，一條線路癱瘓，應急替代方案不多。而且歐洲普遍是老年化國家，除了德國醫(yī)療資源充足，多數(shù)國家將面臨巨大壓力。
 
陳儉：就FBA而言，本地派送的時效會延誤，亞馬遜入倉的速度會延誤，亞馬遜上架的時效會延誤。
 
文彪：運力將會面臨縮減，價格快速上漲，干線的倉位將會是一個挑戰(zhàn)；尾端快遞和卡車資源短缺；相應的運輸時效和周期將會延長，賣家將面臨成本上升，時效變差的情況；海外倉爆倉將會進一步加劇。

跨境眼觀察：哪些跨境物流長期存在的痛點和難點在疫情中被暴露出來？
 
李聰：目前跨境物流跟成熟物業(yè)相比，基本都是輕資產(chǎn)運營，主要運輸工具都是外包采購。而疫情期間，運輸工具價格波動，運力調(diào)整都不是物流企業(yè)能夠掌控的。所以多數(shù)物流企業(yè)比較被動，隨時運營都會“休克”。
 
99%以上物流企業(yè)在海外沒有團隊，遇到海外風吹草動，應急能力弱，自身實力也弱，經(jīng)不起折騰。由于資金實力不夠，面對強勢、緊缺的運輸企業(yè)、配送商，缺乏議價談判能力，隨行就市，供應商和客戶的賬期管理很容易倒掛，出現(xiàn)現(xiàn)金流為負的情況。
 
另外跨境電商物流行業(yè)在信息收集統(tǒng)計方面沒有支撐，決策盲目也會發(fā)生，很容易被割韭菜，比如5月高價包機，遭遇疫情物資大滑坡。
 
陳儉：疫情把國外的線下消費逼到了線上，所以疫情對跨境物流是利好，物流的貨量和利潤都在增長。但同時暴露出來的主要問題有：
 
1、物流公司的日常運營能力滿足不了突然增長的貨量，導致各種問題頻出；

2、物流公司的團隊建設能力跟不上突然增長的貨量，沒辦法做到團隊的快速復制和迭代；

3、行業(yè)規(guī)范性參差不齊，在利益誘惑下頻繁出現(xiàn)坑騙事件。
 
文彪：對基礎設施的投入過少，比如海外倉和海外干線的運力；對信息化的投入過低，可視化程度低，客戶的體驗感將會變差；只關注前端的訂單的獲取，忽視產(chǎn)品的打磨，造成交付困難。

2

卡航成“明星產(chǎn)品”？物流企業(yè)進入“強運營”排位階段

跨境眼觀察：運力緊張的情況下，會有哪些物流替代產(chǎn)品？
 
李聰：只要能運貨就是王道，哪怕是卡車。
 
陳儉：中歐卡車，客機改貨機, 海外轉(zhuǎn)運倉。
 
文彪：比如歐洲空運運力緊張，會有卡航替代，但是隨著冬季來臨以及車輛的短缺，卡航之后，目前很難看到替代性的方案和產(chǎn)品出現(xiàn)。
 
跨境眼觀察：什么樣的物流企業(yè)有望在疫情中獲得發(fā)展機遇？
 
李聰：疫情有利于規(guī)模大，有資金實力的物流企業(yè)，另外一類就是產(chǎn)品線路、地區(qū)有差異化壁壘的專業(yè)線路物流企業(yè)。但是運營上都要精細，體驗要好這是根本。
 
陳儉：有超強運營能力的物流企業(yè)。
 
文彪：1、關注用戶體驗的物流企業(yè)，通過產(chǎn)品的穩(wěn)定性和安全性以及解決可視化問題的，將在疫情期間快速增長。
 
2、擁有干線資源的物流企業(yè)，比如包機、甚至包船的物流企業(yè)，可以讓產(chǎn)品的穩(wěn)定性保持在一個較高的水平，可以得到客戶的青睞。

3

行業(yè)進入資本化階段，國內(nèi)快遞巨頭入局

跨境眼觀察：長期來看，此次新冠疫情對跨境物流會造成怎樣的深遠變革？
 
李聰：讓行業(yè)進入資本化壁壘階段，讓大家更重視資本的作用，希望建立自己的護城河；而外部資本也開始積極關注這個行業(yè)，今年深圳物博會現(xiàn)場來了很多投資者，以前沒有這種現(xiàn)象。
 
再過三年，這個行業(yè)的集中化程度會提高，資本會加大投資力度，重資產(chǎn)比例會提升，整個行業(yè)運力和效率會上一個新臺階。長期看，利于增厚行業(yè)規(guī)模。
 
同時，全世界各個地域市場跨境電商都呈現(xiàn)空間發(fā)展，跨境電商折疊的空間被打開了，非常有利于跨境電商物流行業(yè)在全世界經(jīng)營網(wǎng)絡的鋪開，拓寬了建設空間。
 
陳儉：有實力的公司會加快硬件投入的步伐，將更多的環(huán)節(jié)做到自控；線上場景進一步增加，包括運營，數(shù)據(jù)流等等。
 
文彪：變革還是會圍繞技術驅(qū)動、產(chǎn)品驅(qū)動的邏輯替代價格和強銷售模式，數(shù)字化將是不可逆轉(zhuǎn)的趨勢，未來跨境物流行業(yè)，出現(xiàn)數(shù)字化的平臺的概率會很高。
 
跨境眼觀察：如何看待跨境物流行業(yè)的洗牌？
 
李聰：洗牌一直都有，只是加快了步伐。原來可以賺錢的，今年狠狠賺了一大筆也退出了；失敗了的也退出了；會有更多傳統(tǒng)物流企業(yè)加入，包括國內(nèi)快遞巨頭等等。所以玩家規(guī)模變大了，整個產(chǎn)業(yè)升級非常明顯，一兩年后整體物流服務生態(tài)會有比較大的變化。
 
陳儉：早晚要到來，靠信息差獲利和沒有核心價值的公司將生存困難。
 
文彪：不僅僅是物流行業(yè)，這輪疫情，幾乎所有的行業(yè)都會面臨洗牌。洗牌的過程，本身就是一個去偽存真的過程，跨境物流行業(yè)經(jīng)歷了爆發(fā)增長——劣幣驅(qū)逐良幣的過程，通過洗牌也是市場回歸理性的過程，合規(guī)化將是未來行業(yè)的一個重要的議題。

4

物流倒逼賣家縮短戰(zhàn)線，貨代轉(zhuǎn)型需做深做精

跨境眼觀察：傳統(tǒng)貨代物流企業(yè)如何轉(zhuǎn)型？
 
李聰：傳統(tǒng)貨代的優(yōu)勢在于對所在運輸、清關環(huán)節(jié)專業(yè)性比較強，劣勢在于短鏈條服務，主要服務產(chǎn)品代理，沒有自控產(chǎn)品，解決信息差為主和提供差異化服務，客戶議價能力低。
 
有機會往產(chǎn)品端延伸，在原有產(chǎn)品服務之外延伸一下自有產(chǎn)品，可控的服務在此基礎上做好差異化，尤其在海外的服務門檻更高，更有長期價值。
 
做好服務體驗，提高信息化水平，與全鏈企業(yè)做好信息對接、服務對接，優(yōu)化客戶體驗。
 
陳儉：要么深度參與電商物流的某些環(huán)節(jié)，做深做精；要么延伸服務鏈條，做全段物流產(chǎn)品。
 
跨境眼觀察：如果這是場長期戰(zhàn)役，賣家需要怎樣調(diào)整物流策略？
 
李聰：還是要靈活，首先要考慮適當縮短產(chǎn)品類目戰(zhàn)線，根據(jù)產(chǎn)品特點，適當加大海外倉比例，也可以自己考慮增添一些中轉(zhuǎn)為主的海外備貨倉。
 
專線類產(chǎn)品需要盡量挑選一批優(yōu)質(zhì)的服務商，適當分散渠道，保持長期合作關系，遇到旺季波動的時候能夠受到保障。相較于成本，穩(wěn)定的重要性大大提高。
 
陳儉：1、賣家要轉(zhuǎn)變備貨思路，大量備貨轉(zhuǎn)換成更多頻的少量備貨；

2、挑選物流服務商的標準要變，不能單一的只看物流價格，要綜合時效，穩(wěn)定性，事故處理能力，整體運營能力等等...
 
文彪：1、賣家應該深度了解自己物流供應商的產(chǎn)品的特點以及背后的風控邏輯；

2、根據(jù)產(chǎn)品，選定合適的物流產(chǎn)品，因為疫情的非正常狀態(tài)，需要考慮因為物流可能延誤，預估一個大概的時間，通常是兩周，根據(jù)這個時間做好庫存管理，在途貨物以及給工廠下單的時間，都應該相應提前；

3、做好配比，海運、空運、快遞的對應比例控制好，在做好時效的情況下，做好物流成本的管控。

 
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