最近幾個(gè)月以來(lái)，全球集運(yùn)市場(chǎng)全航線運(yùn)價(jià)大幅飆升，在缺柜爆艙等的情況下船公司連連漲價(jià)，在8月份的時(shí)候，中國(guó)交通運(yùn)輸部出手點(diǎn)名了6家航運(yùn)公司。

9月，美國(guó)聯(lián)邦海事委員會(huì)對(duì)瘋漲的運(yùn)費(fèi)展開(kāi)調(diào)查，并向集裝箱航運(yùn)公司發(fā)出了警告，稱如果有證據(jù)表明船公司存在串通行為，將向聯(lián)邦法院提起訴訟。

然而兩三個(gè)月過(guò)去了，此事未有下文，運(yùn)價(jià)還在漲漲漲，據(jù)悉日前韓國(guó)政府也向船公司施加壓力，約談了9家船公司，要求其降低飛漲的運(yùn)價(jià)格并改善服務(wù)。

11月11日，韓國(guó)海洋與漁業(yè)部（Ministry of Oceans and Fisheries）會(huì)見(jiàn)了9家船公司和韓國(guó)船東協(xié)會(huì)（Korea Shipowners’Association），以解決運(yùn)力短缺的問(wèn)題，并警告稱，貨主正在表達(dá)不滿，無(wú)法出口貨物。

被召集的9家船公司分別有：HMM、SM Line、Korea Marine Transport、Sinokor Merchant Marine、Maersk Line、MSC、CMA CGM、Yang Ming和COSCO。

該部門(mén)解釋說(shuō)：“任何被舉報(bào)的不公正的違約合同或單方面變更合同條款的行為，都將被嚴(yán)肅查處，必要時(shí)予以處罰，以維護(hù)市場(chǎng)秩序。”

對(duì)此，新加坡集裝箱咨詢公司CTI咨詢公司的Andy Lane表示：“如果承運(yùn)人與托運(yùn)人簽訂了包含特定服務(wù)條件的合同，那么自然應(yīng)該遵守這些條款。否則，跳港和停航只不過(guò)是收益最優(yōu)化，這并沒(méi)有什么錯(cuò)?！?/p>

這是韓國(guó)政府今年第二次介入對(duì)跨太平洋地區(qū)不斷飆升的運(yùn)費(fèi)表示擔(dān)憂。

在9月下旬與托運(yùn)人組織會(huì)面之后，韓國(guó)最大的航運(yùn)公司HMM已將其額外的裝載服務(wù)延長(zhǎng)至2021年2月。但是該國(guó)政府進(jìn)一步施壓，使韓國(guó)另一家太平洋航運(yùn)公司SM Line 也推出了“額外裝載”服務(wù)，并在12月和2021年1月分別部署3,000TEU的集裝箱船。

韓國(guó)海洋和漁業(yè)部長(zhǎng)Moon Seong-hyeok提醒班輪公司，現(xiàn)任政府支持航運(yùn)業(yè)，但韓國(guó)出口商需要建立一個(gè)雙贏的解決方案。

他指出，盡管韓國(guó)班輪運(yùn)營(yíng)商在2017年試圖通過(guò)組建“韓國(guó)航運(yùn)合作伙伴關(guān)系”（Korea Shipping Partnership）進(jìn)行合作，但市場(chǎng)格局已經(jīng)發(fā)生了變化。

“由于亞洲班輪運(yùn)營(yíng)商正在努力與大型航運(yùn)集團(tuán)競(jìng)爭(zhēng)，韓國(guó)航運(yùn)公司是時(shí)候?qū)ふ乙环N新的合作模式了?！?/p>

▍漲不停的運(yùn)費(fèi)

在新冠肺炎給全球經(jīng)濟(jì)帶來(lái)不確定性的情況下，集裝箱運(yùn)輸公司削減運(yùn)力，導(dǎo)致各貿(mào)易航線的運(yùn)費(fèi)飆升。特別是跨太平洋地區(qū)的運(yùn)費(fèi)已經(jīng)達(dá)到2009年以來(lái)最高水平，促使了韓國(guó)、中國(guó)和美國(guó)政府的介入。

由于需求強(qiáng)勁，而就船舶和集裝箱供應(yīng)而言，運(yùn)力極其緊張，集裝箱即期運(yùn)價(jià)還在繼續(xù)攀升。亞洲-美西海岸的平均運(yùn)費(fèi)為3,871美元/ FEU，亞洲-美東海岸的平均運(yùn)費(fèi)為4,665美元/ FEU。

截至11月6日，上海集裝箱貨運(yùn)指數(shù)（SCFI）顯示，上海-北歐航線運(yùn)價(jià)為1,508美元/TEU，比上周增加262美元，增長(zhǎng)21％。上海-地中海航線運(yùn)價(jià)上漲了309美元，至1,674美元/ TEU，漲幅接近23％。

寧波航運(yùn)交易所指出：“運(yùn)輸需求持續(xù)增長(zhǎng)。上周所有的航行都是滿載的，艙位供應(yīng)非常緊張，甚至承運(yùn)人也不得不將一些集裝箱移到下一個(gè)航次，本周的預(yù)訂率急劇上升?！?/p>

貨運(yùn)代理人表示，集裝箱短缺已日益成為首要擔(dān)憂——出口地區(qū)缺少可用的空箱，可能會(huì)導(dǎo)致進(jìn)一步的延誤。

“考慮到強(qiáng)勁的市場(chǎng)，我們也看到了12月份一些停航的公告，這有點(diǎn)違反常理。這可能與集裝箱短缺有關(guān)，因?yàn)楹竭\(yùn)公司將優(yōu)先考慮為其箱子提供更高收益的交易?！?/p>

根據(jù)班輪數(shù)據(jù)庫(kù)eeSea的數(shù)據(jù)，本月亞洲與北歐之間的82趟定期航班中，有5趟將被取消，而到目前為止，12月計(jì)劃執(zhí)行的79趟航行中，有2趟已被宣布取消。就運(yùn)力而言，這將導(dǎo)致下個(gè)月減少3%。

by 廣東臺(tái)灣專線