11月17日，船公司馬士基發(fā)布客戶通知，面對當(dāng)前集裝箱海運(yùn)缺箱、爆倉、甩柜、運(yùn)費(fèi)暴漲等海運(yùn)市場一團(tuán)亂麻的現(xiàn)象，目前短時(shí)間恐怕是難以解決！

我們需要注意的是，目前的行情是前所未有的，船東已經(jīng)在尋求解決方案，目前入境的船只和集裝箱，可能需要較長時(shí)間完成港口靠泊的檢疫檢驗(yàn)工作，海外港口擁堵使各航線準(zhǔn)班率不穩(wěn)定。

這可以說是船公司對這輪爆倉，漲價(jià)，缺柜的正面回復(fù)。

通過船公司的公告，我們可以做出預(yù)判。海運(yùn)市場現(xiàn)狀今年很難有較大的緩和，缺箱、運(yùn)價(jià)上漲、爆倉大概率會持續(xù)...

此外，越來越多的證據(jù)表明，跨太平洋需求的激增，直接導(dǎo)致了亞歐海上貿(mào)易在船只和集裝箱運(yùn)力方面的限制。

▍跨太平洋貿(mào)易繁榮直接導(dǎo)致亞歐運(yùn)力短缺

根據(jù)班輪咨詢公司Sea-Intelligence的最新研究，最近對跨太平洋航線的運(yùn)力注入，預(yù)計(jì)將限制航運(yùn)公司為亞歐貿(mào)易提供更多艙位和集裝箱的能力。

預(yù)計(jì)跨太平洋近期的運(yùn)力注入將限制承運(yùn)人將更多的貨位和集裝箱帶入亞洲-北歐貿(mào)易的能力。

Sea-Intelligence最新的《貿(mào)易能力展望》數(shù)據(jù)表明，12月計(jì)劃部署在跨太平洋運(yùn)力的增長將是亞歐貿(mào)易的4倍，而在1月則是8倍。

“由于跨太平洋地區(qū)的需求旺盛，承運(yùn)人自然而然地將運(yùn)力轉(zhuǎn)移到了跨太平洋地區(qū)上，既是為了更高的運(yùn)費(fèi)，也當(dāng)然是要裝運(yùn)大批量貨物，”Sea-Intelligence首席執(zhí)行官Alan Murphy說。

“然而，可用的船只數(shù)量有限，突然改變航線運(yùn)力，這意味著亞歐地區(qū)的運(yùn)力增長將有所下降?！?/p>

他補(bǔ)充說：“如果我們看到亞歐需求出現(xiàn)類似的繁榮，那么從事該貿(mào)易的托運(yùn)人將面臨非常緊張的運(yùn)力和急劇上漲的費(fèi)用?！彼a(bǔ)充說。

一位亞洲-北歐貨運(yùn)代理人說：“我們發(fā)現(xiàn)在亞洲獲得集裝箱困難的原因之一是，由于運(yùn)費(fèi)很高，所有集裝箱都將運(yùn)往北美?！?/p>

“但不僅僅是運(yùn)輸公司；托運(yùn)人也偏愛北美市場，因?yàn)樗麄兊漠a(chǎn)品在那里的利潤更高?！彼f。

根據(jù)Sea-Intelligence的數(shù)據(jù)，12月，東向跨太平洋貿(mào)易的運(yùn)力預(yù)計(jì)將同比增長27.3％，而亞歐貿(mào)易的運(yùn)力同比增長6.7％，墨菲指出，“從更長的歷史背景來看，這并不是一個(gè)異常的增長?！?/p>

by 廣東臺灣專線