一箱難求！一艙難求！如今儼然已成了這個行業(yè)的主旋律！

近日，中歐班列搖號訂艙、10000美金的天價海運費在業(yè)內(nèi)朋友圈刷屏，議論紛紛之下，無不訴彰顯著外貿(mào)人的苦與難。

NO.1
2021年中歐班列搖號訂艙

我們都見過買房搖號、買車搖號、學位搖號……訂艙搖號！相信很多人都是第一次聽說，但這好像真的發(fā)生了。

據(jù)悉，在這場會上，義新歐等12家班列平臺公司以搖號抽簽方式發(fā)放班列艙位共2000個，參會代表是搶訂。

在艙位預定環(huán)節(jié)，參會的每家貨代最多只能預訂3條線路，20個艙位。當訂艙總量超出可預定艙位量的時候就需要搖號。

中簽的企業(yè)得到的也不是實際的艙位，而是在約定的時間內(nèi)可優(yōu)先兌現(xiàn)預訂艙位的訂艙權(quán)。

中國國家鐵路集團有限公司日前發(fā)布消息，截至11月5日，中歐班列今年開行已達10180列，再次創(chuàng)造新紀錄，運送集裝箱92.7萬標箱，同比增長54%，往返綜合重箱率達到98.3%，通達歐洲21個國家、92個城市。

受市場火熱的持續(xù)影響，部分線路預訂艙位是實際線路的6倍！

中歐班列艙位預訂搖號的開始，可以說是外貿(mào)對于出口運力的迫切需要與運力不足之前的矛盾，而運力不足導致資源需要根據(jù)市場需求重新配置資源，搖號便應運而生。

面對集裝箱海運缺箱、爆倉、甩柜、運費暴漲……海運市場是否也會出現(xiàn)搖號訂艙呢？我們不敢想象！

NO.2
10000美金天價運費“橫空出世”

近期有媒體報道，某班輪鹽田至西班牙阿爾赫西拉斯的40英尺高箱，報出了10000美元的天價！

上海、寧波、青島、依然缺箱少柜，貨代貨主正經(jīng)歷著，南美4000、美東5000、東南亞一夜暴漲1000的的高昂運價，而且還沒艙位、沒柜子。

供需矛盾之下，是價格的飛漲。上海航交所發(fā)布的中國出口集裝箱價格指數(shù)從5月低于850點，一路飆漲到11月13日的1107.28點，創(chuàng)下近年新高。

據(jù)了解，目前廣州往美國紐約40英尺的集裝箱價格漲到5000美金，超過疫情前的3倍。特種柜的漲價更為瘋狂，有貨代在短短一周內(nèi)被船公司漲價4000美金，北方港口某些特種柜更漲價至1萬美金，而疫情前特種柜的定價僅1000美金左右。

集裝箱陷入瘋狂，監(jiān)管出手也難擋價格漲勢。業(yè)內(nèi)認為，集裝箱的緊俏至少還要延續(xù)到明年上半年，出口企業(yè)、貨運代理還要繼續(xù)承受一段時間的成本壓力，而上游的船公司和集裝箱生產(chǎn)商，還有一段紅利可吃。

業(yè)內(nèi)人士指出，全球航運市場“一船難求、一箱難求”的情況將持續(xù)，主流船公司訂艙已至12月下旬。

“在某種程度上運費是沒有上限的，這取決于托運人為了出貨愿意付多少?！?/p>

海運市場現(xiàn)狀今年很難有較大的緩和。

NO.3
國內(nèi)一箱難求，箱子去哪了

此時，在青島、連云港、寧波和上海等大型港口，正在因為集裝箱極度缺乏，而導致船舶停泊作業(yè)延誤，港口承壓。而在遙遠的大洋彼岸，歐美多個港口卻由于集裝箱暴增，導致?lián)矶聽顩r嚴重。

導致這種情況發(fā)生的主要原因在于疫情影響了全球貿(mào)易正常往來，預計疫情得到控制后，國內(nèi)一箱難求的情況將逐漸消失。

而將目光放至國際卻不難發(fā)現(xiàn)，全球市場嚴重冷熱不均。

美國港口卡車運輸協(xié)會（HTA）表示，僅洛杉磯和長灘港，就有10000-15000個集裝箱被滯留在碼頭，導致當前洛杉磯港和長灘港的貨物運輸“接近完全癱瘓”；西海岸港口和芝加哥也對進口激增帶來的大量空集裝箱一籌莫展。

不僅是美國，在澳大利亞、英國，大量空集裝箱積壓情況也日益嚴重，據(jù)估計，僅澳大利亞的空集裝箱的數(shù)量就超過5萬個。

中國出來的船數(shù)量比較大，但是歐洲和美國等地方出來的船數(shù)量少，在這種背景下，中國一船一船的集裝箱運出去，但回來的寥寥無幾，造成歐美集裝箱大量堆積，中國則一箱難求。

NO.4
多重因素推高運價

對于近期集運市場火爆的原因，業(yè)內(nèi)人士表示是多種因素疊加的結(jié)果。一方面，受全球疫情影響，上半年需求受到抑制，不少商家有補庫存的需求；另一方面，防疫物資大量出口，海外市場居家購物需求升高。

此外，船運集裝箱周轉(zhuǎn)不暢進一步推高運價。

中集集團近期在接受投資者調(diào)研時表示：“目前我司集裝箱訂單已排至明年春節(jié)前后。集裝箱市場近期需求明顯增長。究其原因，一是受疫情影響，出口的集裝箱散落在全球各地，回流不暢；二是國外政府出臺疫情紓困計劃等財政刺激，導致短期內(nèi)需求端（例如生活和辦公用品）超強表現(xiàn)，宅經(jīng)濟火爆。目前判斷‘缺箱’局面至少會持續(xù)一段時間，但明年全年情況并不明朗?！?/p>

業(yè)內(nèi)人士直言道：“現(xiàn)在還難言航運行業(yè)全面回暖?？傮w看，全球疫情對航運業(yè)是利空因素。疫情改變了貨物出貨周期，傳統(tǒng)的航運季節(jié)性特征沒有那么明顯?！?/p>

by 廣東臺灣專線