近日，深圳市集裝箱運(yùn)輸協(xié)會(huì)因“馬士基在深圳口岸強(qiáng)推訂艙捆綁陸路運(yùn)輸服務(wù)”，向深圳市交通運(yùn)輸局書(shū)面反映了這一問(wèn)題。（注：據(jù)介紹，深圳市集裝箱運(yùn)輸協(xié)會(huì)原名為深圳市集裝箱拖車運(yùn)輸協(xié)會(huì)，今年剛變更名稱，因公章還未完成變更，因此，在給深圳市交通運(yùn)輸局的情況說(shuō)明中，還沿用舊名稱，以匹配舊章。）

深圳市集裝箱運(yùn)輸協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)王南恩，向中國(guó)航務(wù)周刊記者介紹說(shuō)，今年12月，有多家會(huì)員企業(yè)向該協(xié)會(huì)書(shū)面反饋稱，自己的客戶在向馬士基訂艙時(shí)，被告知必須使用馬士基的陸上運(yùn)輸服務(wù)，否則無(wú)法訂艙。該協(xié)會(huì)也向集卡運(yùn)輸企業(yè)和出口企業(yè)，核實(shí)了這一情況。

王南恩表示：“為此，我們向深圳市交通運(yùn)輸局提交了一份書(shū)面說(shuō)明，希望主管部門對(duì)相關(guān)情況予以核查，并進(jìn)行必要的干預(yù)。”

根據(jù)王南恩的說(shuō)法，深圳市交通運(yùn)輸局向深圳市集裝箱運(yùn)輸協(xié)會(huì)反饋稱，該局港航處已經(jīng)約談了馬士基，并讓馬士基對(duì)這一情況作出書(shū)面回復(fù)。

“不過(guò)，馬士基并沒(méi)有書(shū)面回復(fù)。但經(jīng)過(guò)向會(huì)員企業(yè)及其客戶了解，馬士基已經(jīng)停止推行訂艙與集裝陸路運(yùn)輸服務(wù)捆綁，目前市場(chǎng)秩序已經(jīng)恢復(fù)。”王南恩告訴中國(guó)航務(wù)周刊記者。

為此，中國(guó)航務(wù)周刊記者向馬士基求證，馬士基表示，已了解到深圳市集裝箱運(yùn)輸協(xié)會(huì)聲稱其在訂艙與陸路運(yùn)輸服務(wù)之間存在捆綁。

在給中國(guó)航務(wù)周刊的回應(yīng)中，馬士基鄭重聲明：“該投訴沒(méi)有客觀依據(jù)，是不合理的。關(guān)于‘馬士基推行訂艙與陸路運(yùn)輸服務(wù)捆綁’的說(shuō)法，不是事實(shí)?！?/p>

馬士基稱，自身致力于為客戶提供端到端的航運(yùn)物流服務(wù)，拖車服務(wù)只是所有航運(yùn)物流解決方案的一部分。

該公司進(jìn)一步強(qiáng)調(diào)，所有客戶都可以自主訂艙，自由做出包括拖車服務(wù)在內(nèi)的一切商業(yè)選擇。此外，馬士基在中國(guó)及深圳的拖車業(yè)務(wù)量極小。

對(duì)于馬士基的說(shuō)法，王南恩表示：“雖然很難界定‘捆綁銷售’，但事實(shí)情況是，如果不選擇船公司的某種服務(wù)，就無(wú)法完成訂艙?！?/p>

中國(guó)航務(wù)周刊記者同時(shí)也聯(lián)系了深圳市交通運(yùn)輸局，工作人員表示，將向相關(guān)部門反饋記者的詢問(wèn)，并重點(diǎn)關(guān)注。

目前，馬士基與深圳市集裝箱運(yùn)輸協(xié)會(huì)，就此事各執(zhí)一詞。而這一問(wèn)題，也折射出船公司在延伸供應(yīng)鏈服務(wù)的過(guò)程中，面臨的新挑戰(zhàn)。

為應(yīng)對(duì)市場(chǎng)變化，當(dāng)前，大型船公司均已向供應(yīng)鏈服務(wù)商的方向轉(zhuǎn)型，業(yè)務(wù)范圍逐步向供應(yīng)鏈上下游延伸。這也是大勢(shì)所趨。

船公司業(yè)務(wù)范圍的變化，勢(shì)必會(huì)影響到原有的物流市場(chǎng)格局，帶來(lái)新的競(jìng)爭(zhēng)，甚至重塑市場(chǎng)。在這一過(guò)程中，船公司與原有供應(yīng)商之間，可能會(huì)從合作關(guān)系，轉(zhuǎn)變?yōu)楦?jìng)爭(zhēng)關(guān)系。

此前，不少貨代企業(yè)投訴船公司“搶生意”，就是一大例證。

如何協(xié)調(diào)、處理好業(yè)務(wù)延伸中出現(xiàn)的新問(wèn)題，成為考驗(yàn)船公司的新課題。

by 淘寶儲(chǔ)運(yùn)到臺(tái)灣