據(jù)業(yè)內(nèi)的一些航運(yùn)公司、貨運(yùn)代理和分析師表示，越來越多的美國(guó)進(jìn)口商比往常更早簽約跨太平洋貨運(yùn)合同，以保證在短期和未來12至16個(gè)月的艙位，而且簽訂運(yùn)價(jià)也比去年高出兩三倍之多。

據(jù)悉，在東行的跨太平洋航線上，今年的情況有所不同，美國(guó)進(jìn)口商在1月份而不是在4月或5月敲定了一些年度合同，提早簽約變得更為頻繁，而且更多的是出于保障艙位，而非考慮運(yùn)費(fèi)。

據(jù)業(yè)內(nèi)消息人士稱，為了在亞洲裝貨港的船只獲得額外的艙位保證，越來越多的托運(yùn)人愿意支付至少是去年合同兩倍的運(yùn)費(fèi)。

匆忙簽約，為確保足夠的艙位

一位不愿透露姓名的承運(yùn)人高管表示，“此舉部分是為了在1月和2月獲得更多的艙位。”

美國(guó)零售商和進(jìn)口商在合同中通過簽訂最低貨量承諾（MQC）來確保艙位。今年，他們將通過三種選擇來增加MQC：延長(zhǎng)現(xiàn)有合同，在現(xiàn)有合同到期時(shí)簽署從1月1日至4月30日的短期合同，或簽署從1月1日至2022年4月30日的16個(gè)月合同。

根據(jù)航運(yùn)公司、NVO（無船承運(yùn)人）和行業(yè)分析師的說法，無論選擇哪種方式，新協(xié)議的價(jià)格都在2700美元--3000美元/FEU之間。

相比之下，去年春天簽署的將于4月30日到期的2020-21年度跨太平洋航運(yùn)合同中，運(yùn)往美西海岸的運(yùn)費(fèi)約為1300--1400美元/FEU，運(yùn)往美東海岸的運(yùn)費(fèi)約為2100--2300美元/FEU。

一貨代公司表示，許多進(jìn)口商在未來的年度合同愿意支付兩倍于去年的價(jià)格，這是因?yàn)閬喼薜呐撐环浅＞o張，他們擔(dān)心未來幾個(gè)月的合同和即期運(yùn)價(jià)可能會(huì)更高。

根據(jù)實(shí)時(shí)跟蹤合同的海運(yùn)和航空運(yùn)費(fèi)基準(zhǔn)平臺(tái)Xeneta的數(shù)據(jù)，1月份簽署的大多數(shù)亞洲-美國(guó)西海岸合同的價(jià)格從2700美元到3100美元/FEU不等。

Xeneta首席產(chǎn)品官Erik Devetak表示，這些合同包括為期數(shù)月的短期合同、16個(gè)月的合同，以及現(xiàn)有合同的延期。他補(bǔ)充稱，根據(jù)客戶規(guī)模的差別不大?！澳悴粫?huì)因?yàn)樽龃蠖玫秸劭?。?/p>

不過，一位航運(yùn)業(yè)分析師警告稱，承運(yùn)人和貨主(BCO)不應(yīng)在招標(biāo)周期的早期就把報(bào)告的價(jià)格視為2021-22年合同的基準(zhǔn)。

新冠疫情對(duì)貨運(yùn)量預(yù)期的影響

由于去年的合同談判是在2019新冠病毒病暴發(fā)的第一波期間進(jìn)行的，許多零售商和貨主嚴(yán)重低估了在隨后12個(gè)月從亞洲進(jìn)口的貨量。當(dāng)時(shí)，美國(guó)從亞洲的進(jìn)口直線暴跌，東行跨太平洋地區(qū)的即期運(yùn)價(jià)也在下降。

事實(shí)證明，2019-20年度合同中的MQC遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足以覆蓋，美國(guó)從亞洲的進(jìn)口出現(xiàn)爆炸式增長(zhǎng)后的實(shí)際出貨量，并在整個(gè)2020年下半年持續(xù)增長(zhǎng)。

在MQC的一個(gè)假設(shè)例子中，假若零售商或其他BCO承諾在來年裝運(yùn)5200 TEU。這個(gè)數(shù)字除以52，即客戶承諾一年中每周進(jìn)口100個(gè)集裝箱。當(dāng)2020年下半年進(jìn)口意外快速增長(zhǎng)時(shí)，承運(yùn)人普遍遵守托運(yùn)人的每周100次MQC。但對(duì)于高于這數(shù)量的任何貨物，承運(yùn)人收取當(dāng)時(shí)的即期運(yùn)價(jià)，在某些情況下還會(huì)收取額外的保險(xiǎn)費(fèi)。

根據(jù)上海集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)(Shanghai Containerized Freight Index)，自8月份以來，西海岸的即期運(yùn)價(jià)在3400美元至4000美元/FEU 之間。此外，進(jìn)口商為了確保集裝箱的安全以及在集裝箱緊缺的亞洲裝貨港，要支付高達(dá)2,000美元/FEU的附加費(fèi)。結(jié)果導(dǎo)致進(jìn)口商要對(duì)運(yùn)向西海岸的支付高達(dá)6000美元/FEU的全包價(jià)，向東海岸支付的費(fèi)用高達(dá)8,000美元。

因此，為了避免在來年進(jìn)口激增的情況下支付如此巨額的附加費(fèi)，一些零售商和貨主自愿簽署短期和16個(gè)月合同以增加MQC，到東海岸約3000美元/FEU，到西海岸約3800美元--4000美元/FEU，即使這些價(jià)格遠(yuǎn)高于其2020-21合同中的價(jià)格。

大多數(shù)2021-22年的合同價(jià)格尚未敲定

Sea-Intelligence海事分析副總裁Bjorn Vang Jensen和多位消息人士表示，美國(guó)從亞洲的進(jìn)口商品（包括電子商務(wù)、個(gè)人防護(hù)裝備(PPE)和春季商品）肯定會(huì)保持異常強(qiáng)勁的勢(shì)頭，至少在2月12日大多數(shù)工廠春節(jié)假期停工一到兩周之前是如此。然而，超出這個(gè)范圍的預(yù)測(cè)就變得模糊起來。

Vang Jensen強(qiáng)調(diào)，在經(jīng)歷了六個(gè)月的混亂之后（可追溯至去年6月），零售商和BCO在今年的服務(wù)合同談判中被視為“優(yōu)先選擇的托運(yùn)人”，這意味著他們將向承運(yùn)人盡可能準(zhǔn)確地預(yù)測(cè)他們的進(jìn)口量。

盡管在當(dāng)前緊張的市場(chǎng)環(huán)境下，承運(yùn)人似乎在使收入最大化，但他們也希望被視為是核心客戶中的“首選承運(yùn)人”。Vang Jensen說，因此，盡管2021-22年的合約價(jià)格肯定會(huì)高于去年，但將低于目前的即期價(jià)格。

by 廣東臺(tái)灣海運(yùn)