隨著各國交通運(yùn)輸業(yè)的不斷發(fā)展完善，物流在各行各業(yè)所充當(dāng)?shù)慕巧苍絹碓街匾＝┠陙?，我國物流業(yè)同樣取得了可觀的發(fā)展成果，也收獲了一大批來自國外的集裝箱訂單。不僅如此，我國在該領(lǐng)域還發(fā)揮著很大的作用。

3月5日，據(jù)《印度快報》有關(guān)消息指出，由于印度國內(nèi)的集裝箱均由外國廠商制造，并且很大一部分是中國企業(yè)。印度政府為應(yīng)對此局面，減緩對中國的依賴性，第一次推進(jìn)兩家國有重型工程公司開始生產(chǎn)屬于自己的集裝箱。

對此，印度集裝箱公司（CONCOR）已經(jīng)向布雷斯韋特與巴拉特重型電氣公司發(fā)起了1000個集裝箱訂單，CONCOR也將因此占據(jù)集裝箱運(yùn)輸市場85%的份額。由此看來，印度已經(jīng)步入了自己探索集裝箱制造業(yè)的路途，這也是莫迪為疫情之后的本國經(jīng)濟(jì)發(fā)展所做的鋪墊。

但不容置疑的是，中國在全球集裝箱領(lǐng)域仍占據(jù)領(lǐng)先地位，并且中國企業(yè)生產(chǎn)的集裝箱在成本方面還擁有相當(dāng)大的優(yōu)勢地位。此外，中企還能夠承擔(dān)來自印度等國制造與供應(yīng)集裝箱的招標(biāo)，再加上優(yōu)秀的運(yùn)營模式，使得中國在該領(lǐng)域所占份額相對較多。

目前，中國是世界上最大的集裝箱制造國，市場占有率超過95%。而現(xiàn)在，印度希望在這一領(lǐng)域成為“自給自足的印度”。

報告還提到，盡管印度提出了集裝箱制造計劃，但由于沒有任何的生產(chǎn)經(jīng)驗與技術(shù)，組成集裝箱的每一個部件，都必須從零開始，同時這些零部件并不在印度本土生產(chǎn)。然而，像布雷斯韋特類似的企業(yè)，當(dāng)下主要制造方向是生產(chǎn)出第一個原型。

對此，該公司董事長兼總經(jīng)理在向《印度快報》介紹時指出，中國貨運(yùn)集裝箱行業(yè)之所以有巨大優(yōu)勢，其中很大一部分是由于他們集結(jié)了集裝箱制造商與鋼鐵制造商，但是當(dāng)下印度是不可能達(dá)到這一步的，只能在后期進(jìn)行多項目整合。但這對目前的開發(fā)工作并不會有很大的影響，第一款原型也將在三月底問世。

據(jù)相關(guān)報道稱，隨著印度與中國雙邊關(guān)系發(fā)生變化，價值低于20億盧比的印度政府訂單不能進(jìn)行全球招標(biāo)。對此有分析人士指出，在集裝箱制造方面實(shí)現(xiàn)“自給自足”則顯得尤為關(guān)鍵，并且這些集裝箱在正式投入運(yùn)營后，鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢將會被凸顯出來，物流成本也會大大降低。

此外，有印度官員指出，第一款集裝箱原型生產(chǎn)出來后，需要經(jīng)過相關(guān)機(jī)構(gòu)檢測認(rèn)證合格后，才能夠上崗。

by 廣東臺灣專線