蘇伊士運河官員：長賜號擱淺系船長錯誤操作導致

當?shù)貢r間4月2日，據(jù)意大利NOVA新聞社報道，蘇伊士運河管理局兩名官員透露，由于“長賜號”貨輪船長的錯誤操作，導致該船在完全駛?cè)胩K伊士運河航道前船首嚴重偏離航向并“產(chǎn)生劇烈搖擺”，隨后在運河中擱淺。

蘇伊士運河管理局兩名官員同時表示，船長的錯誤操作與伴隨著沙塵暴的強風幾乎“同時發(fā)生”，但天氣因素并不能“完全造成船只擱淺”。

“Ever Given”輪日本船東Shoe Kisen已于4月1日宣布共同海損，貨主將陷入漫長的等待期。該輪目前停泊在大苦湖接受技術(shù)檢查，離港日期尚未確定。

“長賜號”日本船東起訴臺灣長榮海運

堵塞蘇伊士運河近一周之久的集裝箱貨柜船“長賜號”已經(jīng)脫困，目前正停泊在蘇伊士運河北部的大苦湖，等待處理后續(xù)的一系列調(diào)查、追責和賠償問題。據(jù)美國《商業(yè)內(nèi)幕》網(wǎng)站援引英國法律雜志《The Lawyer》1日的報道稱，“長賜號”的日本船東已經(jīng)正式對該船的承租方提起訴訟。

訴訟是在英國倫敦高等法院被提起的，并提及了3月23日“長賜號”在埃及蘇伊士運河沿岸擱淺的事件。訴訟中列出的被告方是臺灣長興海運集團和其他需要為損害負起責任者。

據(jù)悉，“長賜號”由日本的兩家公司正榮汽船子公司LUSTER MARITIME和檜垣產(chǎn)業(yè)株式會社共同持有，由臺灣航運公司長榮海運租用。

3月23日，“長賜號”偏離航線并擱淺，直接堵塞了世界上最重要的國際海運航道之一蘇伊士運河時。直到29日，“長賜號”在春季漲潮來臨之際，再加上拖船和挖泥船等的幫助才成功脫困。

隨著蘇伊士運河恢復暢通，這場導致全球物流大動脈停滯近一周的“塞船”事件進入認定責任和賠償階段。租用“長賜”輪的長榮海運也在周四召開事件后首場記者會，給出了承運方的見解。

長榮海運主席謝惠全（Eric Hsieh）在發(fā)布會上表示，長榮旗下一共有12艘船受到這次事件影響，其中有3艘繞道好望角，大致會出現(xiàn)5至8天的延誤。但是公司對于“長賜號”事件的風險敞口很小，即便貨物出現(xiàn)損壞也有保險覆蓋。

謝惠全同時透露，公司作為承運人在合約上明確說明了不保證運抵時間，同時海事法律上也有承運人免責的條款。

雖然長榮對于風險敞口給出了樂觀的預期，但是法律界普遍預期運河堵塞事件將帶來數(shù)量龐大的物損訴訟。Norton White律所合伙人Alexis Cahalan表示，想象一下堵在運河兩頭的大量貨物，原油、糧食，以及儲存時間長短不一的消費品，短期內(nèi)可能很難厘清損害賠償?shù)臄?shù)額會達到什么程度。

此前長榮也曾公開表示，此次事件造成的損失需要由船東日本正榮汽船來承擔，不過日本方面回應(yīng)稱與貨主方面的協(xié)商需要由承運人負責。

堵塞蘇伊士運河或被索賠超10億美元？

根據(jù)《勞氏日報》（Lloyd‘s List）的估計數(shù)字，“長賜號”堵塞蘇伊士運河6天的時間里，阻止了超過500億美元的全球貿(mào)易。其中，衛(wèi)生紙、咖啡和家具是受影響最大的商品類型。國際家具公司宜家表示，“長賜號”上裝有宜家的100多個集裝箱，預計會導致宜家的整個全球供應(yīng)鏈出現(xiàn)拖延現(xiàn)象。

當?shù)貢r間3月31日晚，埃及蘇伊士運河管理局主席烏薩馬·拉比耶接受采訪時表示，“長賜號”在堵塞航道事件調(diào)查結(jié)束前不得離開蘇伊士運河，將被扣押在大苦湖。貨物將留在船上，如果船主拒絕賠償損失，那么這艘船將被沒收。他稱，“長賜號”堵塞航道造成的損失和損壞可能略高于10億美元，其中包括挖泥船的費用，相關(guān)損失金額將被計算出來。

“長賜”號的保險公司為英國船東互保協(xié)會（UKClub），該協(xié)會是國際保賠協(xié)會集團（P&I Club）的一員。公開資料顯示，P&I Club由13家成員協(xié)會組成，為全球約90%的遠洋船舶提供責任保險，會共同分攤1000萬美元以上案件的索賠。其認為這一賠償數(shù)字被埃及當局夸大了。

保險評級機構(gòu)(Fitch Ratings)高級主管Brian Schneider表示，層層的責任增加了索賠的復雜性，10億美元可能是指對事件總損失的估計，而不是對蘇伊士運河管理局的具體賠償。Schneider認為，保險行業(yè)損失可能僅為幾百萬美元，因為貨輪在短短六天后就成功脫險。如果貨物變質(zhì)，需要卸載集裝箱，保險公司將面臨收入損失索賠，這樣的話索賠金額才可能高達10億美元。 蘇伊士運河管理局的索賠應(yīng)該更局限于運河損壞和打撈作業(yè)，如果是這樣，10億美元確實有些天價。

對于此次索賠，P&I Club一位資深消息人士表示：“SCA以提出夸大的打撈索賠而聞名，即使是很小的工作也不例外，具體金額將取決于相關(guān)規(guī)定和運輸條款?！痹撊耸勘硎荆K伊士運河的年收入約為57億美元，一周約合1.1億美元，救助費用約數(shù)千萬美元。“你真的認為他們會在6天內(nèi)就損失10億美元嗎？”

by 廣東臺灣專線