航運(yùn)集團(tuán)馬士基周二表示，受疫情期間的強(qiáng)勁表現(xiàn)影響，預(yù)計(jì)2025年之前的平均投資資本回報(bào)率將顯著高于近年來(lái)的水平，因此該公司正加快從“集裝箱航運(yùn)巨頭”轉(zhuǎn)型為“綜合物流公司”的計(jì)劃。

馬士基上周公布了創(chuàng)紀(jì)錄的季度利潤(rùn)，第一季度的凈利潤(rùn)達(dá)到27億美元，一年前僅為2.09億美元。收入從2020年的96億美元躍升至124億美元。并表示，受中國(guó)至美國(guó)集裝箱需求旺盛的推動(dòng)，該公司預(yù)計(jì)今年剩余時(shí)間將繼續(xù)保持“異常強(qiáng)勁”的業(yè)績(jī)。

股票回購(gòu)

馬士基正在利用蓬勃發(fā)展的市場(chǎng)收益回購(gòu)更多股份，其在本月初表示將在兩年內(nèi)回購(gòu)價(jià)值高達(dá)310億丹麥克朗（約50億美元）的股票，并打算在今年9月而不是先前計(jì)劃的2022年3月之前，回購(gòu)100億丹麥克朗剩余的67億丹麥克朗股票，然后啟動(dòng)新的回購(gòu)計(jì)劃，這將超過(guò)其市值的10%。

債務(wù)減少

該公司補(bǔ)充稱，這導(dǎo)致了快速的去杠桿化，目前船東的凈有息債務(wù)水平(不包括租賃債務(wù))為零。

馬士基補(bǔ)充稱，進(jìn)行股票回購(gòu)的主要目的是調(diào)整的資本結(jié)構(gòu)，其次是履行長(zhǎng)期激勵(lì)計(jì)劃下的義務(wù)。母公司AP Moller Holding將按其所有權(quán)比例向公司出售A股和B股。

該公司首席執(zhí)行官Soren Skou稱第一季度業(yè)績(jī)“異常強(qiáng)勁”，這一時(shí)期的利潤(rùn)幾乎相當(dāng)于2020年全年的利潤(rùn)。

長(zhǎng)期貨物合同增加

長(zhǎng)期的貨物合同從50%增加到55%。Clarksons Platou Securities分析師Frode Morkedal表示，這可能被視為利好消息，因其確保了船隊(duì)的長(zhǎng)期穩(wěn)定。

馬士基已將全年稅息折舊及攤銷前利潤(rùn)（EBITDA）預(yù)期從此前的85億美元-105億美元上調(diào)到130億-150億美元。

Kepler Chevreux的peter Haugen表示，該公司正利用目前的市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)，通過(guò)貨物合同來(lái)鎖定長(zhǎng)期利潤(rùn)，明顯提高了2022年以后的貨物合同的可見(jiàn)性，我們相信這將受到投資者的歡迎。

將繼續(xù)收購(gòu)

全球五分之一的集裝箱都是由馬士基處理的，該公司目前計(jì)劃擴(kuò)大其陸運(yùn)物流服務(wù)，希望從彪馬(Puma)和沃爾瑪(Walmart)等現(xiàn)有的航運(yùn)客戶那里拿到更多的供應(yīng)鏈份額。

Soren Skou在接受采訪時(shí)表示，海運(yùn)集裝箱業(yè)務(wù)將繼續(xù)是該公司的核心業(yè)務(wù)，而包括工廠發(fā)貨、海關(guān)服務(wù)和倉(cāng)儲(chǔ)在內(nèi)的陸基物流業(yè)務(wù)將是其“增長(zhǎng)引擎”。

Skou說(shuō):“這場(chǎng)疫情無(wú)疑強(qiáng)調(diào)了馬士基是能夠承擔(dān)從工廠到最終目的地這個(gè)供應(yīng)鏈上所有責(zé)任的公司，我們的客戶與我們的合作是極其有價(jià)值的。馬士基的海運(yùn)集裝箱業(yè)務(wù)有7萬(wàn)名客戶，能夠向海洋客戶銷售更多的物流產(chǎn)品和服務(wù)，是該轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略的基石，我們的機(jī)會(huì)是巨大的?！?/p>

他說(shuō)，馬士基的目標(biāo)是在未來(lái)五年內(nèi)實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)10%以上的增長(zhǎng)，并輔以可能達(dá)到的10億美元的收購(gòu)計(jì)劃。

馬士基方面表示，“為支持實(shí)現(xiàn)有機(jī)增長(zhǎng)，馬士基在未來(lái)兩年資本支出約10億美元，繼續(xù)通過(guò)并購(gòu)增強(qiáng)物流與服務(wù)業(yè)務(wù)能力，逐步擴(kuò)大業(yè)務(wù)規(guī)模?！?/p>

航運(yùn)咨詢公司班輪研究服務(wù)(liner Research Services)分析師Hua Joo Tan表示，對(duì)陸基物流的關(guān)注，可能會(huì)使競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手MSC在明年第二季度取代馬士基，成為全球最大的班輪運(yùn)輸公司。Skou對(duì)此表示：“如果MSC最終擁有比我們更多的運(yùn)力也沒(méi)關(guān)系，這不是我們對(duì)第一的看法，我們的重點(diǎn)是提高每個(gè)集裝箱的周轉(zhuǎn)率。”

集裝箱制造業(yè)務(wù)或被剝離

此前彭博社曾報(bào)道，馬士基集團(tuán)方面正考慮出售旗下集裝箱制造業(yè)務(wù)，亦即馬士基集裝箱工業(yè)。后馬士基方面曾辟謠該消息。

但在本周召開(kāi)的資本市場(chǎng)日新聞發(fā)布會(huì)上，馬士基集團(tuán)首席執(zhí)行官S?ren Skou解釋說(shuō)，馬士基集團(tuán)正在重新考慮其集裝箱工廠，馬士基集裝箱工業(yè)的所有權(quán)。

因此，他證實(shí)，馬士基已經(jīng)開(kāi)始評(píng)估這項(xiàng)戰(zhàn)略的可能性。

據(jù)信德海事網(wǎng)此前報(bào)道《馬士基集裝箱工業(yè)CEO：裁員一半，關(guān)閉兩家工廠是為了專注于冷藏箱業(yè)務(wù)》，實(shí)際上近年來(lái)馬士基集裝箱工業(yè)近年來(lái)的確經(jīng)歷了大規(guī)模的重組，并關(guān)閉了一些工廠，裁剪了一下員工。目前的馬士基集裝箱工業(yè)只專注于冷藏集裝箱制造。

除開(kāi)集裝箱制造業(yè)務(wù)外，目前的馬士基還需要處理旗下的另一非海運(yùn)物流相關(guān)核心業(yè)務(wù)。那就是馬士基供應(yīng)服務(wù)Maersk Supply Service 。實(shí)際上此前馬士基集團(tuán)此前曾考慮剝離Maersk Supply Service，但無(wú)奈最終并沒(méi)有成功。

S?ren Skou表示，“我們將繼續(xù)優(yōu)化業(yè)務(wù)，直到該業(yè)務(wù)被剝離出去為止。”

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