今年前五個(gè)月，跨太平洋航線共有545艘船舶延誤超過(guò)14天，從亞洲到歐洲的類似延誤的船舶數(shù)量達(dá)到144艘。

Sea-Intelligence每周報(bào)告指出，相比之下，2012年至2020年期間跨太平洋航線僅有388艘船舶晚點(diǎn)兩周以上，而亞歐航線8年間有69艘船舶按期晚點(diǎn)超過(guò)兩周。

集裝箱市場(chǎng)的這種極端局面，不僅僅是受到蘇伊士運(yùn)河堵塞和中國(guó)華南主要港口關(guān)閉等事件的影響。

▍在創(chuàng)紀(jì)錄的一年中，燃油附加費(fèi)為集裝箱航運(yùn)公司帶來(lái)了可觀的收益

另外，據(jù)Sea-Intelligence分析，盡管越來(lái)越多的船只配備了洗滌器并且可以使用廉價(jià)的重質(zhì)燃料航行，但集裝箱運(yùn)輸公司正從燃油附加費(fèi)中賺取可觀的收入。在未來(lái)12個(gè)月內(nèi)，燃油附加費(fèi)的收入將接近12億美元。

高漲的需求和高昂的運(yùn)費(fèi)為全球航運(yùn)公司創(chuàng)造了可觀的收入，更具體地說(shuō)，如果燃油附加費(fèi)在未來(lái)12個(gè)月內(nèi)保持在當(dāng)前水平，可使航運(yùn)公司的年?duì)I收增加12億美元。燃油附加費(fèi)，也稱為燃油調(diào)整系數(shù) (BAF)，旨在考慮燃油價(jià)格的波動(dòng)。

分析公司Sea-Intelligence調(diào)查了航運(yùn)公司的BAF附加費(fèi)，這些附加費(fèi)在 2020年1月1日生效的IMO2020限硫令要求出臺(tái)之前進(jìn)行了廣泛修訂。這是為了適應(yīng)預(yù)期更昂貴的低硫燃料的額外成本。

與此同時(shí)，越來(lái)越多的船只配備了洗滌器系統(tǒng)，使它們能夠繼續(xù)使用便宜得多的傳統(tǒng)重燃料航行。

總的來(lái)說(shuō)，這意味著隨著油價(jià)的逐步攀升，高硫燃料和低硫燃料之間的價(jià)差增加，航運(yùn)公司就能從中獲利。

“在2020年1月至2021年6月底期間，由于逐步安裝洗滌器，航運(yùn)公司的BAF 累計(jì)凈收益超過(guò)7億美元。”該分析公司寫道

并補(bǔ)充說(shuō)：“如果我們不切實(shí)際地假設(shè)不再有船只配備洗滌器，這意味著在接下來(lái)的12個(gè)月期間，航運(yùn)公司一年多的收益將略低于12億美元?！?/p>

▍有記錄以來(lái)的最高收入

燃油附加費(fèi)的額外收入目前對(duì)集裝箱航運(yùn)公司來(lái)說(shuō)并不是最重要的。

新冠肺炎大流行后，美國(guó)和歐洲逐漸重新開放，引發(fā)了對(duì)消費(fèi)品的巨大需求，特別是從亞洲到美國(guó)的地區(qū)。

收入的增加是在承運(yùn)人花了幾年時(shí)間減少運(yùn)力的時(shí)候出現(xiàn)，現(xiàn)在看到了連鎖反應(yīng)集裝箱和船只短缺，而不可預(yù)料的事件，例如3月底蘇伊士運(yùn)河的封鎖和華南主要港口鹽田關(guān)閉在全球范圍內(nèi)引發(fā)了瓶頸和延誤。越來(lái)越多的托運(yùn)人抱怨價(jià)格高但服務(wù)差，而集裝箱航運(yùn)公司的業(yè)績(jī)卻創(chuàng)下了紀(jì)錄。

Alphaliner的一項(xiàng)分析顯示，全球大型的五家集裝箱航運(yùn)公司——COSCO、HMM、Yang Ming、 Wan Hai、Evergreen，在2021年第一季度的凈利潤(rùn)超過(guò)了它們?cè)?020年的總和。

by 廣東臺(tái)灣專線