據(jù)悉，馬士基將于8月在跨太平洋航線上推出兩項(xiàng)新的每周服務(wù)，TPX 和 TP20。這兩項(xiàng)服務(wù)將由馬士基獨(dú)家運(yùn)營(yíng)。

該公司表示，隨著擁堵繼續(xù)抑制運(yùn)力，這些服務(wù)的推出是為了迎合“即將到來(lái)的旺季”，以幫助簽約客戶實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)正?；?。

似乎有意瞄準(zhǔn)利潤(rùn)豐厚的高端市場(chǎng)。兩項(xiàng)新的獨(dú)立服務(wù)——一項(xiàng)從亞洲到美國(guó)西海岸，另一項(xiàng)從亞洲到東海岸：

新的每周跨太平洋西海岸航線 – TPX – 將掛靠港口包括：鹽田（ICT）、寧波（J4）和洛杉磯（APMT Pier 400）。主要部署3,500 teu的船舶。

新的每周跨太平洋東海岸航線 – TP20 – 將掛靠包括：越南頭頓（Gemalink）、寧波（J4）、上海（洋山）、諾福克（美國(guó)VIG）和巴爾的摩（美國(guó)Seagirt）。主要部署4,500 TEU的船只。

根據(jù)上周的一份報(bào)告，洛杉磯和長(zhǎng)灘的停泊延誤已從30多艘船的高位，減少到10艘在圣佩德羅灣等待泊位。

馬士基表示，TPX和TP20服務(wù)的增加將不會(huì)導(dǎo)致現(xiàn)有網(wǎng)絡(luò)的變化，確切的開始日期“將在適當(dāng)?shù)臅r(shí)候公布”。服務(wù)的開始也將遵守所有適用的監(jiān)管合規(guī)要求。

除此之外，萬(wàn)海、HMM和Zim等航運(yùn)公司已經(jīng)在跨太平洋航線上增加了額外服務(wù)，由于消費(fèi)者需求依然強(qiáng)勁，這條航線有望迎來(lái)“豐收”的旺季。

此前為了滿足市場(chǎng)艙位要求，3月份萬(wàn)海航運(yùn)在華南推出新航線AA2/AA3/AA5，直達(dá)美國(guó)西海岸港口，全部航線由3000-6000TEU的小船組建而成。

隨后，萬(wàn)海又繼續(xù)擴(kuò)大其亞洲 - 美洲網(wǎng)絡(luò)，6月8日推出亞洲和北美東海岸之間的每周新服務(wù)AA7，該服務(wù)將由10艘集裝箱船運(yùn)營(yíng)，運(yùn)力為2,800 TEU ~ 4,000 TEU。航線輪換港口為：臺(tái)北-廈門-蛇口-CAIMEP-紐約-薩凡納-臺(tái)北。

HMM已經(jīng)將一艘7,000TEU的集裝箱船HMM Jakarta輪，從東亞-印度航線轉(zhuǎn)移到臨時(shí)的跨太平洋航線，從釜山前往長(zhǎng)灘，預(yù)計(jì)于7月10日抵達(dá)塔科馬港。自去年8月以來(lái)，該船司已經(jīng)完成了25次額外的臨時(shí)裝載服務(wù)，從釜山，15次到洛杉磯/長(zhǎng)灘，5次到美國(guó)東海岸。

據(jù)此前報(bào)道，跨太平洋航線40英尺柜的運(yùn)費(fèi)高達(dá)2萬(wàn)美元甚至更高，這促使集裝箱航運(yùn)公司將所有可用的船舶都投入其中。由于運(yùn)價(jià)高企，即使是小型船只，盡管租金和燃料成本大幅上漲，航運(yùn)公司也能獲得極其豐厚的收益。

考慮到經(jīng)濟(jì)效益，額外的服務(wù)只會(huì)滿足優(yōu)質(zhì)貨物的需求，因此它們不會(huì)幫助那些每周都看到集裝箱甩柜的合同客戶。

馬士基聲明致力于長(zhǎng)期合同業(yè)務(wù)，但從短期市場(chǎng)上獲得的收益可能不如一些競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，這可能是引入這兩個(gè)利基循環(huán)的背后原因。但是，在一個(gè)實(shí)際上已經(jīng)“售罄”的租船市場(chǎng)上，將從哪里獲得額外的兩條船，馬士基沒有作出任何回應(yīng)。

對(duì)于馬士基來(lái)說(shuō)，獲得額外船舶的另一種選擇是將其700艘船只中一部分利潤(rùn)較低的航線船舶重新部署到跨太平洋地區(qū)。

by 廣東臺(tái)灣專線