日本海事協(xié)會(huì)（ClassNK）日前發(fā)表其「汽車船結(jié)構(gòu)指導(dǎo)方針」（Guidelines for Vehicles Carrier Structures），透過直接計(jì)算方式，該指導(dǎo)方針明定了汽車船結(jié)構(gòu)強(qiáng)度評(píng)估相關(guān)之技術(shù)性需求。

該協(xié)會(huì)表示，為提高貨物裝卸效率及車輛容納數(shù)，汽車船向來都是採(cǎi)用橫艙壁和部分艙壁數(shù)量降到最低的設(shè)計(jì)方式。然而，這也代表著此種船的結(jié)構(gòu)極容易受橫向變形（Racking deformation）影響。近幾年來，有越來越多新型汽車船投入實(shí)際運(yùn)用，包含超巴拿馬型（Post-panamax）和無艙壁設(shè)計(jì)。對(duì)此，該協(xié)會(huì)先前已於2016年11月發(fā)布了「汽車船橫向強(qiáng)度評(píng)估─降伏強(qiáng)度評(píng)估指南」（Guidelines for Racking Strength Assessment of Vehicles Carriers Guidelines for Evaluation of Yielding Strength─），闡明汽車船各種結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的統(tǒng)一評(píng)估程序。之後，該協(xié)會(huì)繼續(xù)開發(fā)強(qiáng)度評(píng)估相關(guān)的技術(shù)性要求，如：船底結(jié)構(gòu)之強(qiáng)度評(píng)估，因橫向變形引起之疲勞強(qiáng)度評(píng)估等。

by東莞臺(tái)灣海運(yùn)