海運(yùn)價(jià)格的劇烈波動(dòng)全已經(jīng)影響了不少賣(mài)家下半年的節(jié)奏。而今日一則“貨代將取消分泡算法”的消息在跨境圈引發(fā)新一輪震蕩。

據(jù)資深賣(mài)家爆料，有消息稱，幾個(gè)大的貨代公司統(tǒng)一口徑，海運(yùn)將在8月15號(hào)取消分泡算法。（“分泡”是貨運(yùn)代理/莊家攬貨的一種方法，泡重=體積重量-實(shí)重；如果分泡比例50%，計(jì)費(fèi)重量=實(shí)重+泡重*50%）

談判籌碼減少，

取消分泡算法將壓縮賣(mài)家利潤(rùn)

“跑了三家物流公司，做了一天的舔狗。又要打折又要賬期。賣(mài)貨不易，希望貨代和海外倉(cāng)爸爸們多多提攜小弟?！边@是一位亞馬遜賣(mài)家在找貨代合作時(shí)的真實(shí)感受。

由于封號(hào)潮的影響，他在7月份有一個(gè)歐洲站亞馬遜店鋪被封，美國(guó)站店鋪由于同資料注冊(cè)店鋪，被判關(guān)聯(lián)也被關(guān)掉，店鋪資金余額拿不回來(lái)。同時(shí)，夏季品超量備貨導(dǎo)致滯銷(xiāo)，直接令現(xiàn)金流健康度下降。

正是由于以上諸多不利因素的存在，他在與貨代談合作的底氣相比以往都沒(méi)那么足。

另一位飾品類(lèi)賣(mài)家向雨果菌表示，如果真的取消分泡，出口輕小飾品類(lèi)、海綿類(lèi)等賣(mài)家運(yùn)費(fèi)成本必然上漲，最終利潤(rùn)空間要被進(jìn)一步壓縮。

根據(jù)貨代提供的算法，計(jì)費(fèi)重=體積重-泡重*分泡比例。比如貨物的體積重200KG，實(shí)重100KG，那么泡重就是100KG（體積重-實(shí)重），假如貨代提供的分泡比例30%，最終的計(jì)費(fèi)重就是200-（200-100）*30%=170KG

但是，如果取消分泡算法，賣(mài)家的計(jì)費(fèi)重就只能按體積重來(lái)算，這無(wú)疑將付出比原來(lái)更高的物流費(fèi)用，賣(mài)家后續(xù)面臨的選擇一是尋找新的貨代合作，二是與貨代談判，將價(jià)格降下來(lái)。

分泡算法“消失”：

貨代人工成本過(guò)高或是主因

華南一主營(yíng)海綿類(lèi)目的賣(mài)家提到，最近自己合作的貨代確實(shí)表示，不再給分泡優(yōu)惠，統(tǒng)一按柜子體積承重計(jì)算價(jià)格。

對(duì)于貨代取消分泡算法的原因，業(yè)界說(shuō)法不一。有分析認(rèn)為，可能是莊家取消了這類(lèi)做法，以后都沒(méi)有特許最優(yōu)價(jià)格享受。

也有貨代人士表示，其實(shí)早在去年開(kāi)始很多貨代就不愿做分泡算法了，疫情之前分泡比例是50%，算是比較高的，疫情期間，分泡比例能達(dá)到30%的，已經(jīng)算是貨代比較友好的做法。

“分泡算法雖然也能提高競(jìng)爭(zhēng)力，從今年的市場(chǎng)情況來(lái)看，基本沒(méi)有貨代做分泡算法。直客（跟貨代直接對(duì)接的工廠或賣(mài)家）的貨物包裝不規(guī)范，有的發(fā)貨過(guò)來(lái)箱子沒(méi)包好或標(biāo)簽沒(méi)貼，貨代得抽時(shí)間給他們重新處理，這些都是人工成本。所以做直客的一般不會(huì)做分泡算法?！?/p>

除了重新包裝，還有非常多的手工錄入工作，有人估計(jì)，全球僅僅貨代領(lǐng)域就有超過(guò)500萬(wàn)單據(jù)處理人員，加上物流整個(gè)鏈條，應(yīng)該超過(guò)千萬(wàn)單據(jù)處理員工，這些單據(jù)人工處理成本，其實(shí)除了工資，還有很多隱形成本或者其他復(fù)雜因素。

手動(dòng)操作過(guò)多可能會(huì)導(dǎo)致很多負(fù)面的連鎖反應(yīng)，例如：

員工效率低下

供應(yīng)商關(guān)系差

降低業(yè)務(wù)增長(zhǎng)潛力

員工滿意度低，導(dǎo)致員工流動(dòng)

新員工招聘，培訓(xùn)費(fèi)用高

當(dāng)然，面對(duì)取消分泡的做法，也有服務(wù)商提到，貨代不分泡也在預(yù)料之中，本質(zhì)上，分泡算法原本就是貨代服務(wù)商做的一種促銷(xiāo)活動(dòng)，就好比，賣(mài)家自己在運(yùn)營(yíng)成本上升之后，不再做店鋪優(yōu)惠活動(dòng)一樣。

另?yè)?jù)了解，部分能給賣(mài)家提供分泡算法的貨代公司，都是因?yàn)槟玫搅四炒?、航線最低的特許價(jià)格。

但是隨著出口量的劇增，供不應(yīng)求市場(chǎng)凸顯，航運(yùn)公司目前也不需要通過(guò)各類(lèi)促銷(xiāo)和推廣手段獲取獲取運(yùn)輸單量。就像有賣(mài)家所說(shuō)，船公司航空公司接單也是接到手軟。

備貨量砍80%，

賣(mài)家戰(zhàn)略性撤退或許是出路

雖然今年的跨境電商局勢(shì)看似不明朗，但一位亞馬遜賣(mài)家表示，從他近期走訪的幾大物流公司來(lái)看，其接單量和發(fā)貨量并沒(méi)有減少，而是在成倍增長(zhǎng)。

“所以，海運(yùn)費(fèi)漲價(jià)也是必然，最近歐洲站店鋪被封，連帶注冊(cè)的店鋪也因?yàn)殛P(guān)聯(lián)被關(guān)閉，店鋪資金到現(xiàn)在也遲遲沒(méi)有要回，備貨又超預(yù)期，接下來(lái)，冬季備貨規(guī)劃將砍掉80%?！痹撡u(mài)家提到。

上述賣(mài)家表示，自己在接下來(lái)很長(zhǎng)一段時(shí)間，以存活為主，不再像之前那么激進(jìn)，戰(zhàn)略性撤退也是自己當(dāng)下的出路。

據(jù)了解，由于港口持續(xù)擁堵、貨柜緊張等情況，海運(yùn)價(jià)格居高不下。8月15日開(kāi)始，從亞洲到美國(guó)的ZEX-ZX2-ZX3航線加收附加費(fèi)，每柜增收1500美元。

“據(jù)我所知，運(yùn)費(fèi)漲得這么兇，認(rèn)識(shí)的幾位大賣(mài)都已經(jīng)停止發(fā)貨了?！庇匈u(mài)家透露，尤其是電競(jìng)椅、辦公座椅、寵物類(lèi)目等賣(mài)家，特別是大件、重貨，按照目前的海運(yùn)情況，成本壓力非常大，都在等待后面價(jià)格下降再考慮增加發(fā)貨量。 

by 淘寶電商集運(yùn)到臺(tái)灣