在集裝箱船供應(yīng)緊張的情況下，臺(tái)灣船東公司正德海運(yùn)股份有限公司(Franbo Lines)加入了其他一些散貨船船東的行列，將目光投向利潤(rùn)豐厚的集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)，以希望在他們的船上運(yùn)輸集裝箱。

Franbo Lines副總經(jīng)理Lin Cheng-he告訴當(dāng)?shù)孛襟w，在其18艘散貨船中，有5艘具備集裝箱運(yùn)輸能力 ，集裝箱運(yùn)價(jià)遠(yuǎn)高于干散貨船運(yùn)價(jià)。

盡管波羅的海干散貨指數(shù)(Baltic Dry Index)目前處于11年高位，但Lin Cheng-he表示，將集裝箱從亞洲運(yùn)往歐洲和美國(guó)，F(xiàn)ranbo的利潤(rùn)可能會(huì)高得多。

Lin Cheng-he說(shuō)：“我們有五艘約1.7萬(wàn)載重噸的齒輪傳動(dòng)船，每艘船甲板載重約212標(biāo)準(zhǔn)箱，因此無(wú)需改裝。”

“去年這個(gè)時(shí)候，船舶日租金約為6000美元，現(xiàn)在我們每天每艘船可以賺到大約2萬(wàn)美元，毛利率從30%飆升至45%?！?/p>

VesselsValue顯示，Lin Cheng-he提到的五艘船分別是Franbo Logic、Franbo Lohas、Fairwind Legion、Thorco Legacy和Ultra Durban，建造于2014年至2016年，并于2020年至上月從丹麥重型船舶公司Thorco Shipping處收購(gòu)。

對(duì)于使用散貨船裝運(yùn)集裝箱的情況，保賠協(xié)會(huì)警告稱，改裝散裝貨船以裝載集裝箱可能會(huì)造成船舶使用方式的改變，如果發(fā)生事故，可能會(huì)影響索賠。

英格蘭北部保賠協(xié)會(huì)和英格蘭西部保賠協(xié)會(huì)已建議會(huì)員在考慮用散裝貨船運(yùn)輸集裝箱時(shí)聯(lián)系其保險(xiǎn)商。

但并非所有干散貨運(yùn)輸公司都在考慮走同一條路。在上周的一次新聞發(fā)布會(huì)上，中國(guó)海運(yùn)集團(tuán)(Chinese Maritime Transport)董事長(zhǎng)Tai Sheng-chien表示：“最近發(fā)生了很多奇怪的事情，尤其是改裝散貨船來(lái)裝運(yùn)集裝箱。這是特殊情況，我們公司不會(huì)朝這個(gè)方向發(fā)展?！?/p>

Linerlytica分析師Tan Hua Joo指出，太古散運(yùn)(Swire Bulk)等公司在其船上一直運(yùn)載少量集裝箱，他說(shuō)：“一些散貨船能夠運(yùn)載數(shù)量有限的集裝箱，但涉及的集裝箱數(shù)量很少，我不認(rèn)為這足以改變供需平衡，并對(duì)集裝箱運(yùn)費(fèi)產(chǎn)生實(shí)質(zhì)性影響?！?/p>

德魯里高級(jí)經(jīng)理Simon Heaney表示：“如果散貨船運(yùn)營(yíng)商確保他們可以安全地運(yùn)輸集裝箱，那么這是可行的，但這僅僅是因?yàn)槌叩倪\(yùn)費(fèi)。這些新進(jìn)入者將是集裝箱行業(yè)的臨時(shí)入侵者，一旦價(jià)格下降他們就會(huì)消失?！?/p>

“即使他們參與進(jìn)來(lái)也不會(huì)影響運(yùn)價(jià)，因?yàn)樗麄兊倪\(yùn)載能力非常小，無(wú)論如何，運(yùn)價(jià)如此之高的原因不是船舶短缺，而是設(shè)備可用性。”Simon Heaney說(shuō)道。

同時(shí)，法國(guó)船級(jí)社Bureau Veritas發(fā)布了關(guān)于將散貨船轉(zhuǎn)換為處理集裝箱的指南。并表示，該指南為運(yùn)營(yíng)商提供了基于分析和對(duì)安全、監(jiān)管和運(yùn)營(yíng)要求的透徹理解的途徑。

by 廣東臺(tái)灣專線