隨著疫情逐漸控制和全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇，快速增長的航運(yùn)運(yùn)輸需求遠(yuǎn)超目前供應(yīng)鏈物流所能承載的水平，帶動船運(yùn)費(fèi)用攀升。

美國干散貨船運(yùn)公司Genco Shipping總裁兼首席執(zhí)行官John Wobensmith認(rèn)為，由于船舶運(yùn)力有限且需求強(qiáng)勁，散裝船運(yùn)能吃緊，散裝船運(yùn)費(fèi)用有望繼續(xù)走高。

海岬型散裝船運(yùn)費(fèi)周一曾創(chuàng)下2008年來最大單日漲幅，平均日租金達(dá)每艘船近5.3萬美元。

Drewry Shipping數(shù)據(jù)顯示，制成品現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)已連續(xù)20周飆升，較過去5年的季節(jié)性水平平均值高731%。

Wobensmith表示，需求快速增長，遠(yuǎn)超供應(yīng)。第一季度的貨運(yùn)協(xié)議高于2萬美元，這是十年來未見的季節(jié)性水平。

他續(xù)指，今年運(yùn)價(jià)大幅上漲，在船舶數(shù)量有限且難以滿足貨運(yùn)需求的情況下，未來幾年可能出現(xiàn)類似周期。

此外，目前散裝船仍供不應(yīng)求，由于船廠訂單多以貨柜船為主，Wobensmith預(yù)計(jì)散裝船供應(yīng)將在未來數(shù)年保持低迷。

散裝航運(yùn)費(fèi)率最近數(shù)月漲勢強(qiáng)勁，Wobensmith表示，散裝運(yùn)費(fèi)可能出現(xiàn)“拋物線成長”。

當(dāng)利用率達(dá)到一定程度時(shí)，運(yùn)價(jià)會開始呈拋物線走勢，而我們正接近這種狀態(tài)。

每年有超過50億噸的商品如煤炭、鋼鐵和谷物通過散貨船運(yùn)往世界各地。波羅的海干散貨指數(shù) (BDI) 走高表明主要航線的商品需求增加。 

Wobensmith預(yù)計(jì)，散貨船運(yùn)價(jià)要到明年初才會出現(xiàn)重大逆轉(zhuǎn)。他認(rèn)為，只有需求增長放緩，運(yùn)費(fèi)價(jià)格飆升的漲幅才有望下降。

另外，全球最大貨柜航運(yùn)運(yùn)輸集團(tuán)馬士基認(rèn)為，航運(yùn)市況今年并無降溫跡象。盡管此前馬士基等頭部航運(yùn)運(yùn)輸公司集體聲明運(yùn)費(fèi)不漲價(jià)，但是倉位和集裝箱都緊缺，供應(yīng)始終是缺口。

大宗商品運(yùn)輸費(fèi)用高升，價(jià)格承壓，加劇了通貨膨脹。但Wobensmith預(yù)計(jì)，隨著季節(jié)性需求的下滑，情況將于明年初趨穩(wěn)。