在不久前的9月20日，中國建筑業(yè)發(fā)展前景面臨不確定性，建筑業(yè)和鋼鐵需求的影響可能會(huì)影響中國未來對(duì)干散貨運(yùn)輸?shù)男枨?。?shí)際上最近，已經(jīng)有商家表示干散貨庫存開始不足了。

雖然好望角型船（運(yùn)力約為 180,000 載重噸的散貨船）的即期運(yùn)費(fèi)穩(wěn)定在每天 53,800 美元。在一位經(jīng)紀(jì)人稱之為“混亂”的情況下，第四季度遠(yuǎn)期運(yùn)費(fèi)協(xié)議 (FFA)下跌至每天 36,750 美元，12 月FFA一路下跌至 29,500 美元。FFA 市場(chǎng)發(fā)出信號(hào)：狂歡結(jié)束。

然而兩周后，我們收到了一條新信息：狂歡還沒結(jié)束，市場(chǎng)景氣將持續(xù)到年底。

受到中國近期對(duì)煤炭需求增加的影響，今天（10月6）日海岬型運(yùn)費(fèi)指數(shù)BCI大漲723點(diǎn)，達(dá)10475點(diǎn)，推升波羅的海干散貨綜合指數(shù)BDI上漲238點(diǎn)，達(dá)5409點(diǎn)，漲幅4.4%。值得注意的是，海岬型船需求強(qiáng)勁，日租金大漲5993美元，達(dá)86870美元。這比兩周前高出50%多。

對(duì)中國房地產(chǎn)趨勢(shì)不明朗的擔(dān)憂隱約可見，但現(xiàn)在，由于中國和印度的電力配給和煤炭供應(yīng)減少，中國工廠限電的情況得到了更大的關(guān)注。

有關(guān)機(jī)構(gòu)最新報(bào)告指出，中國、歐洲和印度的電力短缺，將推動(dòng)對(duì)煤炭的補(bǔ)庫存量的需求；而鐵礦石方面，盡管中國為控制排放，在一定程度限制鋼鐵生產(chǎn)，但可能會(huì)在價(jià)格下跌后，繼續(xù)補(bǔ)充鐵礦石原料。

市場(chǎng)人士則認(rèn)為，中國除煤礦、鐵礦石需求可望增加外，中國港口塞港持續(xù)，也將影響供給，在短期運(yùn)力仍將吃緊下， BDI今年最高點(diǎn)可望落在第四季。

更多的煤炭在冬季保持電力供應(yīng)，這應(yīng)該會(huì)進(jìn)一步推升接下來的散貨船運(yùn)價(jià)。

另外緩解電煤緊張，中國也正在積極的想辦法增加全球范圍內(nèi)的電煤供應(yīng)。

和集裝箱運(yùn)輸一樣，持續(xù)的港口擁堵正在削減有效的船舶供應(yīng)，為運(yùn)價(jià)提供更多支持。Braemar ACM Shipproking估計(jì)，全球5.7%的干散貨船隊(duì)正在中國近海等待。

身處干散貨一線市場(chǎng)的福建某知名船東表示：

14/15年散貨歷史上是真正的絕望時(shí)刻，差到所有關(guān)于散貨的融資項(xiàng)目直接被銀行和融資租賃機(jī)構(gòu)拉黑，都不好意思給人家說自己是船東。

那時(shí)應(yīng)該是我們福建船東兄弟姐妹們最艱難的時(shí)候，最終大家抱團(tuán)取暖，還是熬過來了。

那時(shí)常常問自己：有生之年市場(chǎng)還能再現(xiàn)07/08年的行情嗎？市場(chǎng)魅力就在于他的不確定性，誰成想到在疫情下這個(gè)國慶節(jié)市場(chǎng)創(chuàng)了13年來新高。

不禁感慨，我們對(duì)這個(gè)行業(yè)的努力和熱愛沒有白費(fèi)。我相信我們收獲的不僅是物質(zhì)層面的，也讓我們?cè)谶@種起起伏伏大浪淘沙的市場(chǎng)變化中，收獲對(duì)航運(yùn)的信念和對(duì)市場(chǎng)的敬畏！

在經(jīng)歷了過去十年的沉淀，相信我們會(huì)變得更加專業(yè)，更加有信心，也勢(shì)必走的更加久遠(yuǎn)。

by 廣東臺(tái)灣專線