2021-10-12 09:20:22
當(dāng)前,全球塞港有多嚴(yán)重?根據(jù)外媒報(bào)道,全球港口擁堵,許多集裝箱船排隊(duì)進(jìn)港,抵消了300多萬(wàn)TEU的運(yùn)能,約相當(dāng)于全球12.5%的運(yùn)力——這個(gè)抵消的運(yùn)力,已經(jīng)超過(guò)了全球第三大航運(yùn)巨頭法國(guó)達(dá)飛輪船總運(yùn)能的約12.2%,相當(dāng)于2016年韓進(jìn)海運(yùn)倒閉時(shí)3.5倍的運(yùn)能。
上述數(shù)據(jù),是英國(guó)航運(yùn)媒體勞氏日?qǐng)?bào)(Lloyd's List)引述航運(yùn)研究機(jī)構(gòu)Sea-Intelligence首席執(zhí)行長(zhǎng)墨菲(Alan Murphy)的分析。
航運(yùn)業(yè)內(nèi)人士也指出,日前市場(chǎng)反饋中國(guó)至美西線運(yùn)價(jià)大降超過(guò)30%,上海出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)SCFI在中國(guó)國(guó)慶小長(zhǎng)假之前的運(yùn)價(jià),雖然終止了接連20周的上漲,但跌幅有限,SCFIS結(jié)算指數(shù)仍舊居高不下。而且SCFIS下跌主要原因,應(yīng)該是攬貨業(yè)者拋售艙位,各大航運(yùn)巨頭仍是滿艙狀態(tài),價(jià)、量未跌,且有許多貨物仍然等待裝運(yùn)。
業(yè)內(nèi)人士指出,運(yùn)價(jià)仍處于高檔的最主要原因是港口擁堵、船舶延誤造成的市場(chǎng)運(yùn)能短缺,以跨太平洋航線(亞洲-美國(guó)線)為例,雖然今年有更多船舶投入,但受到塞港影響,實(shí)際可裝載的運(yùn)能卻年減約20%。
而值得注意的是,航運(yùn)巨頭將可用的船舶投入營(yíng)運(yùn),雖可彌補(bǔ)被塞港延誤的航班,但因?yàn)榇a頭堵塞等供應(yīng)鏈瓶頸未解,反而造成更多船舶排隊(duì)等進(jìn)港,可以說(shuō)是惡性循環(huán)。
因此,有市場(chǎng)分析機(jī)構(gòu)對(duì)集裝箱海運(yùn)最新報(bào)告指出,由于塞港狀況未解,Q4海運(yùn)運(yùn)價(jià)將持續(xù)維持高檔,航運(yùn)公司第四季度業(yè)績(jī)將再迎飆漲。
by 廣東臺(tái)灣專線