近日，中國(guó)至美西海運(yùn)價(jià)出現(xiàn)大幅回調(diào)受到市場(chǎng)關(guān)注，與9月10日20586美元/ FEU（40英尺集裝箱）高點(diǎn)相比，下跌近5000美元，跌幅達(dá)到22.25%。甚至有貨運(yùn)公司表示，從寧波港、上海港發(fā)往美國(guó)西海岸的海運(yùn)費(fèi)3天跌去了3個(gè)月的漲幅！

中美海運(yùn)價(jià)格回調(diào)，令不少飽受運(yùn)價(jià)暴漲之苦的外貿(mào)中小企業(yè)看到了曙光。為何美西運(yùn)價(jià)回調(diào)？未來海運(yùn)價(jià)格將如何走？多位業(yè)內(nèi)專家和從業(yè)人員向記者表示，此次價(jià)格回調(diào)是正?，F(xiàn)象，隨著訂單的周期性減少，海運(yùn)運(yùn)力增加，海運(yùn)價(jià)格或?qū)⒅饾u回歸至理性水平。

近年來，新冠疫情打亂了全球的海運(yùn)鏈條，海外多個(gè)國(guó)家碼頭擁堵，導(dǎo)致全球海運(yùn)運(yùn)價(jià)高漲。以中美航線為例，中國(guó)至美西航線從往常的5000美元漲至2.2萬美元，不少中小外貿(mào)企業(yè)叫苦不迭，附加值不高的貨物貨值甚至抵不上運(yùn)費(fèi)。近日，中美等部分航線的海運(yùn)價(jià)格出現(xiàn)回調(diào)，但相對(duì)于疫情前仍處于高位。

近日，波羅的海貨運(yùn)指數(shù)（FBX）數(shù)據(jù)顯示，全球集裝箱貨運(yùn)指數(shù)已從9月10日11109美元跌至10月8日的9949美元。

其中，跌幅最大的是熱門航線中國(guó)/東亞—美西，指數(shù)價(jià)格已經(jīng)連續(xù)四周下跌，9月10日為20586美元/FEU，10月8號(hào)跌至16004美元/FEU，下跌近5000美元，跌幅達(dá)到22.25%。

記者在某國(guó)際物流交流群看到，10月11日，甚至有最新報(bào)價(jià)顯示，從深圳/鹽田港到美國(guó)洛杉磯/長(zhǎng)灘港運(yùn)費(fèi)降至8300美元，相對(duì)比于波羅的海貨運(yùn)指數(shù)（FBX）價(jià)格直接腰斬。不過有業(yè)內(nèi)人士表示，出現(xiàn)大幅低于市場(chǎng)價(jià)格，可能是臨時(shí)調(diào)整放出來的倉(cāng)位，也可能是黃牛拋柜壓低價(jià)格。

美線運(yùn)費(fèi)大跌背后的主因是什么呢？壹航運(yùn)創(chuàng)始人兼CEO鐘哲超向記者表示，加班船運(yùn)力增加，疊加國(guó)慶黃金周長(zhǎng)假，還有出乎業(yè)界意料的拉閘限電潮，三股力量碰撞在一起，美西航線就這樣在沒有一點(diǎn)點(diǎn)防備的情況下轟然大跌，這波殺跌讓很多囤艙位的黃牛黨措手不及。

鐘哲超認(rèn)為，美西運(yùn)價(jià)下跌對(duì)整個(gè)海運(yùn)市場(chǎng)是件好事，價(jià)格暴跌讓所有人感受到了市場(chǎng)的無情，運(yùn)費(fèi)會(huì)暴漲就一定會(huì)大跌。此外，暴跌也再次說明，市場(chǎng)的事最終還得用市場(chǎng)的方式來解決。

中國(guó)（深圳）綜合開發(fā)研究院物流與供應(yīng)鏈管理所所長(zhǎng)王國(guó)文向記者表示，近期海運(yùn)價(jià)格有所回調(diào)，但仍處于高位，對(duì)全球貿(mào)易和消費(fèi)成本造成很大的壓力。從供給端來看，從去年到現(xiàn)在，國(guó)際運(yùn)力一直在增加，會(huì)有效緩解船位艙位緊缺的情況。

不過王國(guó)文認(rèn)為，很難下結(jié)論說限電是運(yùn)價(jià)下跌的原因，限電對(duì)珠三角地區(qū)的企業(yè)影響較小，而珠三角、長(zhǎng)三角是外貿(mào)集中地，外貿(mào)訂單是否減少，需要看9月、10月的出口數(shù)據(jù)。從歷年的趨勢(shì)來看，外貿(mào)訂單高峰期已經(jīng)過去，前段時(shí)間惡性補(bǔ)貨和圣誕節(jié)的存貨，7、8、9月是訂單的高峰期，到10月份基本已經(jīng)結(jié)束，這是一個(gè)正常的季節(jié)性周期反應(yīng)，不一定是拉閘限電的直接結(jié)果。

記者注意到，并非所有航線的運(yùn)價(jià)都下跌，上海航運(yùn)交易所數(shù)據(jù)顯示，截至10月8日，中國(guó)出口集裝箱運(yùn)價(jià)綜合指數(shù)較上期上漲1.6%，漲幅最高的是東南亞航線8.6%，美東航線7.0%。其中美西航線、地中海航線和南非航線分別下跌3.7%、1.6%和1.1%。

“近期我們兩個(gè)凍柜去巴西，運(yùn)費(fèi)便宜了近4000美元。中國(guó)去歐洲的航線降得不明顯，還是按照正常需要發(fā)貨?！眹?guó)內(nèi)某外貿(mào)公司負(fù)責(zé)人向記者介紹。同樣，中國(guó)至非洲的航線運(yùn)價(jià)仍相對(duì)穩(wěn)定，并沒有出現(xiàn)下跌。

by 廣東臺(tái)灣專線