從9月下旬至今，中國到美國的海運市場價格大幅回落三至四成；

同時歐洲、東南亞等國際航線海運價格也有所回落，之前讓許多外貿(mào)企業(yè)叫苦不迭的“一箱難求”現(xiàn)象，得到了明顯緩解，外貿(mào)企業(yè)正在忙著安排發(fā)貨去庫存。

20日上午七點左右，在寧波市一家電機廠，工人們正在往集裝箱貨車上裝卸貨物，這批貨物即將通過寧波舟山港送往美國。

這家公司生產(chǎn)的電機風機，平均年產(chǎn)在500多萬臺，主要銷往美國、東南亞、中東等地。

不過，今年上半年三四月份的時候，因為國際航運費用上漲，一箱貨物的運費甚至超過貨物本身的價格，為了不做虧本生意，這家公司的一部分訂單只能積壓在倉庫里，造成資金回籠壓力大。

浙江寧波某機電有限公司銷售部經(jīng)理 王偉：從三四月份以來，一條去美西港口航線的集裝箱運費，從每個3000美金，漲到了18000美金，而且一柜難求。

遇到這樣困境的外貿(mào)企業(yè)，在寧波不在少數(shù)。為了應(yīng)對貨物積存不斷造成損失的情況，寧波舟山港推出多個舉措，為外貿(mào)企業(yè)爭取緩沖時間。

寧波舟山港業(yè)務(wù)部集裝箱中心主管 邱佳明：包括優(yōu)先靠泊，還有就是對輪期的延長，來鼓勵外貿(mào)船公司，調(diào)運更多的空箱跟艙位。

據(jù)浙江省交通運輸廳監(jiān)測，從9月下旬開始，寧波舟山港出口運價連續(xù)4周下跌，其中美線回落幅度最大，下跌約30%；歐洲航線的運價目前為每個標箱約7800美元，較9月高點下跌5%；新馬航線運價為每個大箱880美元，較9月下旬下跌14%。

中國航運市場拐點或已不遠？

上海國際航運研究中心在近日發(fā)布的《中國航運景氣報告》指出，本輪航運市場景氣已見頂，潛在風險開始顯現(xiàn)。

中國航運景氣編制室主任周德全也認為，先行指數(shù)已經(jīng)連續(xù)半年下行，代表中國航運業(yè)的領(lǐng)先指標的拐點趨勢已經(jīng)形成，根據(jù)其時差關(guān)系可知，中國航運市場的拐點已經(jīng)不遠，市場存在的潛在風險已經(jīng)逐漸顯現(xiàn)。

《中國航運景氣報告》的數(shù)據(jù)顯示，2021年第三季度，中國航運景氣指數(shù)達到123.92點，維持在較為景氣區(qū)間，但較上季度下降2.47點。中國航運信心指數(shù)為162.71點，與上季度基本持平，維持在較強景氣區(qū)間。

值得注意的是，景氣指數(shù)和信心指數(shù)是衡量行業(yè)發(fā)展的兩大因素，三季度雖未出現(xiàn)全面的下滑，但環(huán)比下降的情況仍有存在。

而第四季度下滑的趨勢更加明顯。上述報告顯示，2021年第四季度中國航運景氣指數(shù)預計為116.62點，較本季度下降5.40點，下降至相對景氣區(qū)間；中國航運信心指數(shù)預計為154.41點，較本季度下降8.31點，但依然維持在較強景氣區(qū)間。

中國航運景氣指數(shù)與信心指數(shù)走勢預測圖：

與之相對應(yīng)的是，行業(yè)信心也出現(xiàn)明顯下降。船舶運輸企業(yè)信心指數(shù)預計為161.29點，較本季度小幅下降8.74點。干散貨運輸企業(yè)信心指數(shù)較本季度下降11.45點，集裝箱運輸企業(yè)的信心指數(shù)預計較本季度下降14.36點。

實際上，航運景氣度的一大體現(xiàn)便是運費的持續(xù)上漲，而隨著景氣度的下降，運費下滑也有了一定的市場空間。就在不久之前的9月底，美西線一度出現(xiàn)了運費大幅下降的情況，3天便跌去了3個月的漲幅。

在這種難以預測的價格趨勢之下，一些船公司也開始給出折扣價格，之前囤柜炒柜的黃牛也急于出手手中存貨，進一步促進了價格的下滑。

by 廣東臺灣專線