新冠疫情的發(fā)生與演進(jìn)為全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來(lái)了很多超出預(yù)料的巨大變化。作為全球商貿(mào)供應(yīng)鏈最重要的支持保障運(yùn)輸形態(tài)，全球海運(yùn)行業(yè)當(dāng)前所經(jīng)歷的港口擁堵、箱/艙緊張、運(yùn)行周期延長(zhǎng)、運(yùn)費(fèi)飆升等多維度的極端現(xiàn)象，已經(jīng)開(kāi)始逐步對(duì)全球商貿(mào)流通的效率與秩序，以及不少經(jīng)濟(jì)體的生產(chǎn)和生活成本產(chǎn)生負(fù)面影響。

2021年9月底Vessels Value的數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)時(shí)全球港口共有427艘集裝箱船排隊(duì)等待泊位，與9月初的376艘相比增加了14%。同期根據(jù)eeSea數(shù)據(jù)，在上海和寧波港外等待裝運(yùn)出口貨物的船舶截至9月24日達(dá)到154艘，是美西港口的兩倍多，僅一周時(shí)間就增長(zhǎng)了48%。

就成因而言，當(dāng)前嚴(yán)峻的全球海運(yùn)供應(yīng)鏈異常尤其是港口環(huán)節(jié)的擁堵局面是由多方面的因素所造成的。

首先，新冠病毒還是會(huì)不可避免地?fù)糁懈劭谧鳂I(yè)人員，進(jìn)而對(duì)港口運(yùn)營(yíng)的連續(xù)性和作業(yè)產(chǎn)能迅速產(chǎn)生巨大沖擊。國(guó)內(nèi)的青島港、寧波港、鹽田港都在確認(rèn)病例出現(xiàn)后經(jīng)歷了一段時(shí)間的運(yùn)營(yíng)波動(dòng)和放緩。而海外由于疫情阻斷不利，港口工作人員以及地面集疏卡車(chē)司機(jī)中的確診數(shù)量更多，對(duì)碼頭自身的運(yùn)營(yíng)以及地面集疏運(yùn)的負(fù)面影響更大，持續(xù)時(shí)間更長(zhǎng)，有些港口階段性關(guān)閉，演進(jìn)成為一種系統(tǒng)性破壞。

其次如臺(tái)風(fēng)等極端天氣的出現(xiàn)，也會(huì)在短期系統(tǒng)性地重挫港口的作業(yè)能力，對(duì)本就脆弱的運(yùn)營(yíng)節(jié)奏造成進(jìn)一步的影響，多種因素疊加造成的影響往往需要更長(zhǎng)的時(shí)間進(jìn)行消化和釋放。

再次，近期歐美經(jīng)濟(jì)體的生活消費(fèi)開(kāi)始恢復(fù)，尤其是開(kāi)始逐步進(jìn)入年底節(jié)日物資消費(fèi)的庫(kù)存建倉(cāng)期，對(duì)進(jìn)口物資的需求量顯著上升；同時(shí)中國(guó)良好的國(guó)內(nèi)疫情控制為充分釋放“世界工廠”的卓越產(chǎn)能提供了條件，中國(guó)至歐美航線的運(yùn)輸量開(kāi)始出現(xiàn)單方向的強(qiáng)勁增長(zhǎng)，這與目的地港口本就出現(xiàn)的作業(yè)產(chǎn)能滑坡組合在一起，迅速產(chǎn)生連鎖反應(yīng)：到達(dá)的船只無(wú)法及時(shí)靠岸，集裝箱卸載緩慢，卸載的集裝箱陸地疏運(yùn)遲緩，大量的可用產(chǎn)能不得不進(jìn)入無(wú)效的排隊(duì)和等待序列，進(jìn)一步降低整個(gè)供應(yīng)鏈的通量和效率，形成惡性循環(huán)。

估計(jì)當(dāng)前海運(yùn)商貿(mào)供應(yīng)鏈的動(dòng)蕩還會(huì)持續(xù)一段時(shí)間，同步地也需要在各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行調(diào)整和應(yīng)對(duì)。僅就港口環(huán)節(jié)而言，可以從人員、時(shí)間、空間、技術(shù)效率、上下游銜接與片區(qū)協(xié)作角度綜合部署實(shí)施應(yīng)對(duì)舉措。

1.人員維度

港口作業(yè)有相當(dāng)高的專(zhuān)業(yè)性，無(wú)法在短期內(nèi)聘用大量臨時(shí)人員，因此對(duì)既有作業(yè)團(tuán)隊(duì)的保護(hù)和維持非常重要。中外港口都應(yīng)做好常態(tài)化的無(wú)死角的疫情防控，包括貨物、船只、器具的消殺后放行，以及對(duì)港口作業(yè)人員自身的保護(hù)（疫苗接種以及工作時(shí)的物理防護(hù)）和相對(duì)高頻的健康監(jiān)測(cè)。既要系統(tǒng)性地減少病毒傳播的機(jī)會(huì)，也要做到對(duì)感染案例的盡早發(fā)現(xiàn)以及時(shí)溯源和阻斷，這些都有利于對(duì)當(dāng)下越發(fā)寶貴的港口作業(yè)力量實(shí)現(xiàn)更完善的留存和可持續(xù)發(fā)展。

2.時(shí)間維度

在疫情之前，中國(guó)的絕大多數(shù)港口本就能夠比較靈活地進(jìn)入到24×7的全時(shí)運(yùn)作模式，以用更長(zhǎng)的工作時(shí)間來(lái)增加作業(yè)產(chǎn)能供給，同時(shí)單位薪酬的增長(zhǎng)也比較適度。應(yīng)對(duì)疫情發(fā)生后出現(xiàn)的一些波段性高峰，該舉措的實(shí)施便是一個(gè)重要手段。但是歐美港口企業(yè)在有意實(shí)施類(lèi)似的方式時(shí)，其靈活性較差，會(huì)進(jìn)一步與中國(guó)港口的出口產(chǎn)能形成落差。相關(guān)方面的改變，需要更高層級(jí)的力量才能推動(dòng)。10月13日，美國(guó)總統(tǒng)拜登與美國(guó)零售業(yè)與物流業(yè)、工會(huì)組織等機(jī)構(gòu)管理層代表舉行會(huì)議，針對(duì)如何緩解當(dāng)前供應(yīng)鏈阻塞危機(jī)進(jìn)行討論。與會(huì)機(jī)構(gòu)包括洛杉磯港、長(zhǎng)灘港、國(guó)際碼頭與倉(cāng)庫(kù)工會(huì)、貨車(chē)司機(jī)工會(huì)、美國(guó)勞工聯(lián)合會(huì)和產(chǎn)業(yè)工會(huì)聯(lián)合會(huì)、零售巨頭沃爾瑪和塔吉特、物流企業(yè)聯(lián)邦快遞和聯(lián)合包裹運(yùn)送服務(wù)公司等。在溝通與推動(dòng)之后，拜登宣布洛杉磯港已承諾與長(zhǎng)灘港一樣，轉(zhuǎn)為7×24作業(yè)模式，加急處理滯留港口貨船上約50萬(wàn)個(gè)集裝箱。沃爾瑪和塔吉特等大型零售商也將增加在這兩處港口的通宵業(yè)務(wù)，以加快卸貨。

3.空間維度

對(duì)有場(chǎng)地條件的港口而言，開(kāi)發(fā)臨時(shí)堆場(chǎng)增加吞吐能力以舒緩港口壓力是一種切實(shí)有效的做法。今年國(guó)慶黃金周出口高峰期間，為化解鹽田港區(qū)堆場(chǎng)壓力，保障外貿(mào)運(yùn)輸穩(wěn)定，鹽田區(qū)政府多個(gè)部門(mén)高效協(xié)作，將約4萬(wàn)平米地塊臨時(shí)租賃給鹽田國(guó)際用作臨時(shí)堆場(chǎng)，并在4天內(nèi)完成各項(xiàng)手續(xù)及前期施工，9月22日正式交付使用。該場(chǎng)地能消化鹽田港約7?000個(gè)空箱，從而騰出更多的港區(qū)堆場(chǎng)空間容納出口重箱以間接提升港口處理產(chǎn)能。

4.技術(shù)效率維度

在人員、時(shí)間和空間維度都沒(méi)有太多突破余量的情況下，依靠先進(jìn)的軟硬件系統(tǒng)顯著提升港口的作業(yè)通量已經(jīng)成為各大港口的必選動(dòng)作，只不過(guò)大家在不斷地通過(guò)更新的技術(shù)手段來(lái)持續(xù)突破峰值紀(jì)錄和水平。這其中包括更為一體化和對(duì)各種設(shè)備資源具有可視性的港區(qū)作業(yè)調(diào)度系統(tǒng)及中控大屏，使得運(yùn)營(yíng)忙而不亂，減少船舶的扎堆和泊位資源的閑置。同時(shí)借助5G技術(shù)實(shí)現(xiàn)的高度自動(dòng)化的遠(yuǎn)程起重機(jī)和無(wú)人集裝箱運(yùn)輸重卡車(chē)隊(duì)的配合，實(shí)現(xiàn)相比之前人工作業(yè)產(chǎn)能的顯著增長(zhǎng)。中國(guó)青島港、上海港、寧波舟山港等頭部集裝箱大港目前都已經(jīng)在自動(dòng)化技術(shù)的助力下顯著提升了作業(yè)能力，同時(shí)這也是一種無(wú)人/無(wú)接觸式解決方案，對(duì)仍有波動(dòng)的疫情是很好的應(yīng)對(duì)模式。

5.上下游銜接維度

除了在港口自身環(huán)節(jié)的優(yōu)化，在船隊(duì)、貨代、港口、物流公司、海關(guān)等環(huán)節(jié)之間進(jìn)行的多種信息的電子互通與處理，對(duì)于顯著縮短傳統(tǒng)作業(yè)所需的時(shí)間、紙質(zhì)單據(jù)數(shù)量并且在加強(qiáng)真實(shí)性驗(yàn)證方面作用突出。在上海，由中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)發(fā)起、上港集團(tuán)等多家企業(yè)參與的基于區(qū)塊鏈技術(shù)打造的GSBN（全球航運(yùn)商用網(wǎng)絡(luò)）平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)了無(wú)紙化放貨，大大縮短了整個(gè)處理周期，助力特斯拉上海工廠實(shí)現(xiàn)了當(dāng)天運(yùn)抵上海的零部件集裝箱當(dāng)天提貨，顯著提升了港口的實(shí)際產(chǎn)能。

6.片區(qū)協(xié)作維度

港口是全球海運(yùn)商貿(mào)供應(yīng)鏈上的重要節(jié)點(diǎn)，但絕不是孤立節(jié)點(diǎn)。同一灣區(qū)/片區(qū)內(nèi)的多個(gè)港口，有必要在當(dāng)前嚴(yán)峻的供應(yīng)鏈波動(dòng)格局下加強(qiáng)合作，互為備份，在多種原因造成的臨時(shí)性的產(chǎn)能觸頂后，及時(shí)進(jìn)行切換。這其中除了完善的切換操作流程預(yù)案之外，也需要合作港口之間的信息系統(tǒng)的對(duì)接，從而流暢地實(shí)現(xiàn)突發(fā)應(yīng)對(duì)。

全球海運(yùn)供應(yīng)鏈在疫情以及世界經(jīng)貿(mào)新秩序的形成過(guò)程中也在不斷進(jìn)化和重塑。祝愿包括港口在內(nèi)的全鏈條上的企業(yè)，一方面深耕自身潛力，一方面上下游通力合作，盡快推動(dòng)全球商貿(mào)供應(yīng)鏈重回正軌，為全球經(jīng)濟(jì)秩序在后疫情時(shí)代的重建再立新功。

by 廣東臺(tái)灣專(zhuān)線