在BDI指數(shù)最近經(jīng)歷了一段時間的大起大落之后，原本樂觀的散貨船船東開始擔心市場修正過度。

希臘船舶經(jīng)紀公司Allied Shipbroking在其最新的周報中表示，“作為世界最大鐵礦石進口國的中國對鐵礦砂需求放緩，導致今年前9個月暴漲346%的波羅的海好望角型散貨船運價指數(shù)（BCI）戛然止步”。Allied Shipbroking表示，好望角型船船東原本的樂觀情緒逐漸消失，轉而對急速回調(diào)的實況感到擔憂。

數(shù)據(jù)顯示，10月中國鐵礦砂進口量下降至9161萬噸，月降幅4.2%，年降幅14.2%，不可否認這之中主因是由于中國政府“能耗雙控”政策下嚴格的環(huán)保目標。

報告稱，鋼鐵行業(yè)被視為污染最嚴重的產(chǎn)業(yè)之一，其碳排放占中國總排放量的15%左右。按照目標規(guī)定，2021年鋼鐵生產(chǎn)年產(chǎn)出不應超過10.6億噸，考慮到前9個月產(chǎn)出已達8.06億噸，因此最后一個季度的產(chǎn)量勢必將大幅壓低。這意味著原材料需求減少，進而導致鐵礦砂進口量下降。

Allied的分析師Yiannis Vamvakas指出，由于鋼鐵產(chǎn)量預計將保持在遠低于當前月平均數(shù)字的水平，再加上庫存自8月以來就一路走揚，鐵礦砂需求看來將大幅降溫。除此之外，中國政府正在努力化解能源危機，尤其是冬季期間，這成為中國整體鋼鐵產(chǎn)量下滑的另一個原因。10月中國制造業(yè)采購經(jīng)理指數(shù)（PMI）下滑至49.2，連續(xù)第二個月出現(xiàn)衰退。

Vamvakas認為，今年年底前整體產(chǎn)業(yè)的需求展望似乎充滿挑戰(zhàn)，前景偏向負面，不過鐵礦砂價格下跌和港口擁堵加劇可能是從根本上改變市場供需平衡的重要因素。

值得注意的是，過去一周BCI指數(shù)5條基準航線期租均價（5TC）大減將近25%，日租金在11月12日跌破3萬美元。盡管如此，市場對未來幾個月的展望近來略為轉趨樂觀，許多人相信運價年底有望稍稍反彈。

據(jù)了解，BCI指數(shù)在10月6日突破10000點大關至10475點，10月7日又上漲至10485點，刷新13年來高位，平均日租金高達86935美元。然而，此后一個多月BCI指數(shù)就一路下跌，到11月12日僅為3836點，短短一個月跌幅高達63.41%。

by 廣東澳大利亞專線