最近在新加坡舉行的會議和峰會非常關(guān)注科技，以及科技將如何永遠(yuǎn)改變我們的生活方式。隨著智能海事網(wǎng)絡(luò)峰會的召開，我注意到爭論已經(jīng)從概念轉(zhuǎn)移到智能港口技術(shù)的發(fā)展上。這是一個重要的討論，特別是在許多港口走向自動化和智能港口設(shè)計的形式，以保持競爭力，在一個擁擠的海上市場。這一點(diǎn)尤其重要，因為新加坡的大士港正朝著成為與該地區(qū)許多其他港口競爭的轉(zhuǎn)運(yùn)智能港的方向發(fā)展。
到目前為止，智能端口技術(shù)的發(fā)展集中在目前的數(shù)字和技術(shù)限制下可以做什么。關(guān)于在智能港口發(fā)展中引入5G將如何改變航運(yùn)、物流、供應(yīng)鏈和生產(chǎn)的形態(tài)，還沒有太多討論。當(dāng)公眾將5G與虛擬現(xiàn)實和新技術(shù)的在線游戲應(yīng)用聯(lián)系起來時，政治和商業(yè)領(lǐng)袖們正在討論網(wǎng)絡(luò)安全、IP和隱私等重要問題。爭論的焦點(diǎn)主要集中在誰/什么將控制數(shù)據(jù)以及訪問這些數(shù)據(jù)。這場辯論的核心是華為（Huawei）等5G提供商的角色，以及中國在將5G應(yīng)用于游戲世界以外的領(lǐng)域方面取得的進(jìn)展。一些人可能會辯稱，美國以隱私問題和網(wǎng)絡(luò)安全為理由，推遲了5G的實施，從而引發(fā)了一場辯論。可以這樣說，這是為了讓美國有時間追趕其他在5G游戲中領(lǐng)先的國家。描述5G的最好方法是，它使我們的世界更接近利用物聯(lián)網(wǎng)（IoT）。這是一種使人與人（例如我們擁有的東西）連接起來的技術(shù)。現(xiàn)有的港口和物流系統(tǒng)受到現(xiàn)有技術(shù)的數(shù)據(jù)/信息共享能力的限制。他們依靠光纖電纜的組合來連接4G網(wǎng)絡(luò)。不幸的是，它沒有足夠的帶寬、延遲或容量來承載驅(qū)動自動化所需的數(shù)據(jù)。相比現(xiàn)有平臺，5G有三個核心優(yōu)勢，即數(shù)據(jù)密度、傳輸速度和延遲。簡單來說，5G每平方公里可以支持100萬個傳感器，而4G每平方公里只能支持10萬個。此外，它在設(shè)備之間傳輸數(shù)據(jù)（延遲）的時間為1毫秒，4G為50毫秒，這使“實時”監(jiān)控更加精確。再加上通過數(shù)據(jù)和視覺傳感器將設(shè)備連接到設(shè)備的能力，使得智能決策成為可能。
5G現(xiàn)在允許公司每天處理來自不同來源的1億至1.2億個數(shù)據(jù)點(diǎn)。這些來源包括港口、船只移動、集裝箱等。重要的是，在超高密度的艦載環(huán)境中，5G將連接擴(kuò)展到一個有限區(qū)域內(nèi)的數(shù)千個傳感器。隨著通過衛(wèi)星連接的基站的增加，它使得無縫的艦-陸通信成為可能，從而優(yōu)化港口操作，例如裝卸船只。中國在這方面發(fā)揮了主導(dǎo)作用，它推出了20萬個通過衛(wèi)星通信連接的5G基站。此外，數(shù)據(jù)和信息使運(yùn)輸中的貨物完全可見。通過允許對運(yùn)輸中的貨物進(jìn)行實時監(jiān)控，它可以遠(yuǎn)程管理貨物。它不僅可以提供位置的細(xì)節(jié)，還可以提供溫度、濕度、“g”力等在運(yùn)輸中的貨物的最新信息。最終的結(jié)果是一個優(yōu)化的供應(yīng)鏈，因為數(shù)據(jù)允許運(yùn)營商簡化復(fù)雜的聯(lián)運(yùn)過程。通過始終處于“開啟”狀態(tài)，它將提供準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)來證實貨物和所有權(quán)的責(zé)任，特別是在需要采取糾正措施或提出保險索賠時。港口和相關(guān)部門已經(jīng)認(rèn)識到5G在發(fā)展真正的智能港口方面的作用，以及物聯(lián)網(wǎng)在自動化和增強(qiáng)現(xiàn)實應(yīng)用方面的潛力。這些應(yīng)用將提高效率，優(yōu)化物流供應(yīng)鏈和港口運(yùn)營。目前有幾個港口正在研究5G應(yīng)用。這些港口包括鹿特丹、青島、漢堡以及新加坡。中國正在利用5G來促進(jìn)他們所說的智能港口集中化的發(fā)展，這是集裝箱碼頭向完全自動化的方向發(fā)展，以降低成本和提高效率。集中化使得港口活動可以在一個中心地點(diǎn)遠(yuǎn)程操作，就像澳大利亞礦業(yè)部門的鐵礦石自卸卡車一樣。要實現(xiàn)這一點(diǎn)，端口需要低延遲、大帶寬和高可靠性，這些都是5G提供的。目前，他們正在廈門、青島和上海的洋山深水港開展這一項目，青島是第一個將5G技術(shù)應(yīng)用于港口運(yùn)營的城市。
以青島為例，他們通過使用集中模式成功地將勞動力成本降低了70%。一個例子是，集裝箱從一個不受人類數(shù)據(jù)處理能力限制的遠(yuǎn)程控制中心通過5G連接自動裝船靠岸。該網(wǎng)絡(luò)不僅可以從集裝箱上的物聯(lián)網(wǎng)傳感器獲取數(shù)據(jù)和信息，還可以從30個高清攝像頭獲取視覺圖像。提供實時可見性和低延遲的數(shù)據(jù)被輸入一個數(shù)學(xué)算法，該算法允許快速和智能的決策。與此同時，在新加坡，港務(wù)集團(tuán)目前正在開發(fā)遠(yuǎn)程控制設(shè)備和自動導(dǎo)向車輛。一個港口的競爭優(yōu)勢在于它能夠通過改進(jìn)裝卸船只來優(yōu)化性能。執(zhí)行這項任務(wù)所需的設(shè)備和資產(chǎn)約占港口總成本的75%。目前的技術(shù)只允許有限的自動化，因為它沒有數(shù)據(jù)帶寬或延遲來有效地處理操作優(yōu)化工作流所需的數(shù)據(jù)量。起重機(jī)操作依賴于人類操作員使用經(jīng)驗來處理視覺標(biāo)記，以應(yīng)對集裝箱和船舶的搖擺，以確保安全可靠的裝卸。然而，5G允許可靠的船到岸通信，因為它可以處理如上所述的大量數(shù)據(jù)。這將使加載/卸載過程完全自動化，因為它提供的數(shù)據(jù)，允許精確控制起重機(jī)吊具和負(fù)載。這是可能的，因為技術(shù)，而不是人類，使用數(shù)學(xué)上正確的算法和對齊的傳感器系統(tǒng)。
從實際意義上說，目前的系統(tǒng)需要4天的時間來卸載一艘12,000 teu船只，以每天30個升降機(jī)的速度。通過5G，提升能力提升到每天50個，將船舶靠泊時間縮短到只有兩天。這帶來了多種節(jié)約，從減少對昂貴的起重機(jī)的需求，到減少陸地上的卸貨區(qū)，以及更好地利用船舶。它還減少了對大型船舶的需求，因為大型船舶需要昂貴的港口設(shè)施，比如帶有加長吊具桿的起重機(jī)。從戰(zhàn)略上講，新加坡將提高其港口轉(zhuǎn)運(yùn)地位，不是通過它能接收到的船只的大小，而是通過它能在盡可能短的時間內(nèi)周轉(zhuǎn)的集裝箱船只的數(shù)量。這將優(yōu)化貨物交付給最終消費(fèi)者。雖然其他幾個港口目前正在考慮5G應(yīng)用，以更好地連接多式聯(lián)運(yùn)貨物運(yùn)輸船，但中國已經(jīng)邁出了下一步，宣布已經(jīng)組建了兩個新的團(tuán)隊來研究和研究6G。在此之前，招商集團(tuán)成立了智能港口創(chuàng)新實驗室，在廣東和武漢等地建設(shè)5G智能港口。這是中國數(shù)字絲綢之路中連接中小內(nèi)陸港口的智能物流平臺的先行者。“一帶一路”建設(shè)旨在提升港口核心能力，發(fā)展港口產(chǎn)業(yè)。憑借其先進(jìn)的IT能力，新加坡有一個獨(dú)特的機(jī)會，不僅可以在海事領(lǐng)域推進(jìn)5G應(yīng)用，還可以與中國合作，朝著6G的下一步邁進(jìn)。
by 廣東臺灣專線
