鑒于冠狀病毒疫情的發(fā)源地在中國，所以人們擔(dān)心該流行病有可能嚴(yán)重影響美國進(jìn)口商的跨太平洋集裝箱供應(yīng)鏈。

為了更好地了解未來潛在的風(fēng)險(xiǎn)，在1月28日，美國研究機(jī)構(gòu)FreightWaves采訪了經(jīng)濟(jì)學(xué)家保羅·賓漢姆。他是IHS Markit公司的運(yùn)輸咨詢主管。以下是采訪的編輯版本。

制造業(yè)停工

賓漢姆說，雖然發(fā)源地不是深圳，但武漢也是一個(gè)制造區(qū)。此外，當(dāng)一座大城市與本國其他地區(qū)的聯(lián)系被切斷，在這些地區(qū)大概率會(huì)存在一些供應(yīng)鏈的一級(jí)供應(yīng)商（向制造商銷售零件）。一旦這些供應(yīng)商開始受到影響，供應(yīng)鏈可能會(huì)陷入嚴(yán)重中斷其他地方的工廠也將關(guān)閉。

但是，必須春節(jié)過去足夠多時(shí)間才能分辨出不同。從統(tǒng)計(jì)學(xué)上講，這個(gè)時(shí)機(jī)很難說"中國產(chǎn)業(yè)停產(chǎn)了"。因?yàn)橹袊磕贽r(nóng)歷新年的時(shí)候無論如何供應(yīng)鏈都會(huì)停止，所以現(xiàn)在需要非常小心，以免冠狀病毒過度傳播導(dǎo)致生產(chǎn)暫停。這實(shí)質(zhì)上是在擴(kuò)大春節(jié)的長假效應(yīng)。人們禁足的時(shí)間正在延長。

供應(yīng)鏈經(jīng)理已經(jīng)在計(jì)劃假期停工，然而，冠狀病毒的影響將會(huì)在集裝箱物品、流中開始顯現(xiàn)。重新開工后，由于一線供應(yīng)商的關(guān)系問題，零部件用完，那么這種影響擴(kuò)散的速度將取決于供應(yīng)鏈在提前期和緩沖庫存方面管理得有多嚴(yán)格。但是據(jù)估計(jì)，不到一個(gè)月，你就會(huì)出現(xiàn)供應(yīng)中斷的跡象。

像深圳這樣更注重出口的重要制造業(yè)地區(qū)，雖然也有一些感染病例，但與武漢完全不同。在封鎖可能蔓延到這些地區(qū)之前，本來那些在更重要的制造業(yè)省份生產(chǎn)商品的美國進(jìn)口商提前發(fā)貨，但是因?yàn)檫m逢中國新年，那段時(shí)間是一年中最難提高海運(yùn)貨運(yùn)量的時(shí)間，所以已經(jīng)不可能提前發(fā)貨。而且，由于各地對(duì)外來人口的警惕，所以這個(gè)時(shí)機(jī)非常尷尬。在封鎖區(qū)外，你可能不會(huì)擁有與春節(jié)前相同數(shù)量和熟練程度的勞動(dòng)力。比如，可能存在的一種情況是，有一些工人去武漢過春節(jié)，現(xiàn)在他們回不去了。就像讓人們回家過節(jié)一樣這就是限制部分人口的問題。

運(yùn)輸問題

武漢是一個(gè)內(nèi)陸省份。跨洋集裝箱供應(yīng)鏈?zhǔn)苡绊戄^嚴(yán)重的情況則是沿海省份的大規(guī)模感染和旅行限制。在過去的疫情爆發(fā)中，海洋港口的船只不得不實(shí)施新的安全程序，以減緩作業(yè)速度。

這肯定會(huì)帶來一些障礙，以及運(yùn)營上的摩擦。將會(huì)需要額外的步驟來降低貨物通過港口的速度。如果船上的船員生病了，那就不得不疏散，那就會(huì)造成更大的混亂。

不過港口問題是最無關(guān)緊要的。在當(dāng)前情況下，更大的問題是如何把貨物從工廠運(yùn)到碼頭。確切地說，主要的問題是在陸地上，卡車司機(jī)和其他在中國國內(nèi)從事貨運(yùn)的人，在城市之間流動(dòng)。當(dāng)你處于這種隔離狀態(tài)時(shí)，很明顯供應(yīng)鏈的運(yùn)作能力被限制了。

對(duì)集裝箱航運(yùn)的影響

對(duì)于集裝箱航運(yùn)公司來說，疫情帶來的影響肯定是負(fù)面的嗎，因?yàn)橹袊男枨蟊黄茐?，產(chǎn)量被破壞，從而減少了出口。而且，有些產(chǎn)業(yè)受到的影響是不可逆的。當(dāng)你告訴人們在適當(dāng)?shù)牡胤奖茈y，這肯定會(huì)減少消耗，其中一些是不可恢復(fù)的。集裝箱航運(yùn)公司已經(jīng)取消了一些中國新年的班次，他們可以取消更多的班次。他們似乎更愿意這樣做。

此次冠狀病毒危機(jī)恰逢國際海事組織(IMO) 2020規(guī)則的實(shí)施，該規(guī)則要求使用更昂貴的低硫燃料。在干散貨運(yùn)價(jià)很低的領(lǐng)域，船舶運(yùn)營商一直無法將額外成本轉(zhuǎn)嫁給貨主。在集裝箱行業(yè)，如果中國的情況降低了需求，那么航運(yùn)公司將向集裝箱托運(yùn)人施壓、讓他們承擔(dān)IMO2020規(guī)定的燃料帶來的更高成本。然而，航運(yùn)業(yè)的運(yùn)力不會(huì)降低。人們已經(jīng)開始懷疑這些承運(yùn)商是否有能力覆蓋增加的成本。再加上需求被破壞的因素，很難想象他們有足夠的議價(jià)權(quán)來轉(zhuǎn)嫁越來越沉重的燃料成本。

另一方面，船用燃料價(jià)格與原油價(jià)格掛鉤。冠狀病毒危機(jī)已導(dǎo)致原油價(jià)格大幅下跌，因此集裝箱航運(yùn)公司至少應(yīng)該獲得這一優(yōu)勢，但需要注意的是，燃油價(jià)格下跌的速度要慢于原油價(jià)格。也就是說，當(dāng)原油價(jià)格下降時(shí)，燃料油的總成本并沒有增加。

對(duì)貿(mào)易的影響

此次疫情的爆發(fā)不僅與國際海事組織IMO 2020限硫令的實(shí)施時(shí)間相一致，而且與中美第一階段貿(mào)易協(xié)定的簽署相一致。在談到承諾購買農(nóng)產(chǎn)品和其他商品時(shí)，中國方面表示，這些都要視市場情況而定。那么，病毒造成的經(jīng)濟(jì)損失是否會(huì)降低中國購買這些商品的可能性呢?

如果中國經(jīng)濟(jì)比原來預(yù)期的要弱，就不會(huì)有預(yù)期的需求，中國原來計(jì)劃通過美國出口來滿足部分需求，但是如果需求下降，那么在協(xié)議的措辭上有回旋余地，比如，中國可以說，“對(duì)不起，我們無法達(dá)到那個(gè)承諾的水平。我們的低消費(fèi)水平可以證明這一點(diǎn)。”

另一個(gè)主要的貿(mào)易后果涉及到貨幣。目前全球形勢導(dǎo)致美元對(duì)發(fā)展中國家的貨幣大幅升值。現(xiàn)在已經(jīng)發(fā)生的疫情再次打擊了美國出口商，使他們在向海外市場銷售產(chǎn)品時(shí)競爭力下降。而在進(jìn)口方面，它使一些進(jìn)口產(chǎn)品更具吸引力。”

對(duì)企業(yè)規(guī)劃的影響

最后，這似乎會(huì)對(duì)公司決策產(chǎn)生直接影響。像Scorpio Bulkers(紐約證券交易所代碼:SALT)這樣的公司在資產(chǎn)負(fù)債表和資本配置決策方面采取了更為保守的策略。此外，這種情況似乎會(huì)促使管理人員——無論是供應(yīng)鏈公司還是其他任何行業(yè)——暫時(shí)擱置重大決策，直到情況變得更加明朗。

因此，經(jīng)理們不會(huì)簽署這些合同，直到他們有更多的信心，相信自己不會(huì)把這些錢白白浪費(fèi)掉。他們會(huì)說，我們能推遲做出這個(gè)決定嗎?我們先等一個(gè)月，看看形勢的發(fā)展再作決定。當(dāng)他們能獲得更多信息時(shí)，他們就能提高信心，相信風(fēng)險(xiǎn)仍然是可以接受的。

賓漢姆說，這種流行病現(xiàn)在正處于加速階段。不確定性實(shí)在是太多了?，F(xiàn)在有很多公司肯定都在忙著弄清楚問題有多嚴(yán)重，以便制定應(yīng)急計(jì)劃。

by 廣東臺(tái)灣專線