在疫情沖擊下，已有大部分國際航班停飛，運(yùn)輸能力極其焦慮不安，空運(yùn)費(fèi)用飛上天了！

最近國際航空貨運(yùn)銷售市場的受歡迎遠(yuǎn)超想像。東南亞地區(qū)早已賣到二十多塊

一公斤，這一價(jià)錢早已和以往的毆美價(jià)格行情相當(dāng)了！

毆美航線的價(jià)錢早早已在以往的基本上翻番都不止了。四五十塊錢一公斤的運(yùn)輸費(fèi)也要摳破頭才可以搶得艙位。

南美洲非州就更浮夸了，七八十塊錢一公斤，離運(yùn)費(fèi)單價(jià)過百早已很近了！

遭受歐州疫情加重的危害，漢莎航空3月撤銷了7100個(gè)航班，以色列航空撤銷全部國際航班，大韓航空早已減少了80%的國際運(yùn)輸能力。

據(jù)不徹底統(tǒng)計(jì)分析，在2020年的2月到3月期內(nèi)，全部國際航空銷售市場的運(yùn)輸能力比正常階段最少降低了60%之上。現(xiàn)階段只有為數(shù)不多的洲際客運(yùn)航線還在運(yùn)作。

在中國疫情慢慢的減輕的情況下，國外疫情又日漸不容樂觀。在意大利、韓國、美國等好幾個(gè)國家陸續(xù)公布國家進(jìn)入一級(jí)戰(zhàn)備，封禁邊境線之際，全世界的工作人員來往更為艱難。

伴隨著世界各國中間工作人員來往依賴于疫情而變得越來越艱難，國際航空公司的很多客運(yùn)航班短時(shí)間是沒法恢復(fù)過來的，最少上半年應(yīng)當(dāng)都是異常艱辛。

在客運(yùn)航班大幅度降低的另外，根據(jù)客機(jī)航班腹艙運(yùn)送貨品早已是一位難尋。很多的人將眼光看向了貨運(yùn)物流包機(jī)。

截至到2018年，全部中國的全部國際航空公司的全貨機(jī)總數(shù)加起來也才不夠200架。而這在其中合適飛毆美遠(yuǎn)程洲際航線的大型運(yùn)輸機(jī)（例如B747/B777）總數(shù)不夠50架。

一架飛毆美洲際航班的全貨運(yùn)運(yùn)輸機(jī)依照100噸的載量計(jì)算出來，我國的全部合適飛遠(yuǎn)距離毆美跨洋洲際航線的的全貨運(yùn)運(yùn)輸機(jī)所有運(yùn)用起來，一天也就5000噸的艙位能夠 應(yīng)用！

和美國對(duì)比，僅聯(lián)邦快遞（Fedex）一家企業(yè)就會(huì)有超出600架的全貨物運(yùn)輸機(jī)，這一大數(shù)字比我國全部航空公司的全貨物運(yùn)輸機(jī)總數(shù)加起來都也要空出3倍都不僅。

你可以包機(jī)，飛機(jī)從哪兒來？

如今你早已沒辦法尋找到飛機(jī)能夠 包了！

包一個(gè)B747或是B777的全貨物運(yùn)輸機(jī)單趟飛歐州，叫價(jià)50萬美元起步，還不一定立刻有飛機(jī)能夠 飛。

中國的航空公司全部貨物運(yùn)輸機(jī)早已都靈活運(yùn)用起來了，許多 國外航空公司的貨物運(yùn)輸機(jī)因?yàn)樵馐芤咔楸O(jiān)管的危害再加航權(quán)的審核限定，都是基本上沒辦法短時(shí)間尋找適合的飛機(jī)了。

這就是今日的我國國際航空貨運(yùn)銷售市場的現(xiàn)實(shí)狀況。

今日的跨境電子商務(wù)的商家及其出口外貿(mào)商家的境遇十分難堪。

一月份過年放假早，職工回家了沒有人賣。二月份職工在家里回不來，大部分店面已斷貨。三月份上下游加工廠開工難，備貨一拖再拖不及時(shí)，運(yùn)輸成本已高漲。

本次疫情造成的國際航班運(yùn)輸能力大幅度降低，針對(duì)高度依賴長直發(fā)類小包物流方式的電子商務(wù)平臺(tái)（ebay、wish、全球速賣通等）上的商家人群而言，訂單信息履行合同時(shí)效性變長，運(yùn)輸成本大幅度高漲，核心競爭力顯著降低。

伴隨著航空件成本費(fèi)的瘋狂高漲，絕大多數(shù)商家將會(huì)挑選國際海運(yùn)、鐵路線等相對(duì)性時(shí)效性更久而價(jià)錢更劃算的運(yùn)送方式，另外也會(huì)增加海外倉儲(chǔ)送貨的占比。跨境電子商務(wù)商家的供應(yīng)鏈被變長，周轉(zhuǎn)資金的高效率會(huì)減少，必須大量的資產(chǎn)才可以保持住一個(gè)有效的現(xiàn)金流量。

從跨境電商供應(yīng)鏈管理的層面而言，針對(duì)資產(chǎn)貯備基礎(chǔ)薄弱的中小型商家而言代表制造行業(yè)市場競爭門坎的提升，大轉(zhuǎn)變無可避免。而針對(duì)幾千人精英團(tuán)隊(duì)的大商家們而言，此時(shí)也都會(huì)想盡辦法“減肥”，終究海外的疫情究竟什么時(shí)候才可以獲得控制，都還是個(gè)未知數(shù)。

針對(duì)處于同一條全產(chǎn)業(yè)鏈上的跨境物流專線運(yùn)輸公司而言，此時(shí)磨練的是保持運(yùn)送方式價(jià)錢和服務(wù)項(xiàng)目可靠性的工作能力。要是沒有針對(duì)航空公司上下游較為好的資源的把控工作能力，極有可能產(chǎn)生的狀況就是說價(jià)錢每天變，時(shí)效性沒確保，顧客不令人滿意，企業(yè)還虧本！

維持國際航班運(yùn)輸能力通暢，維護(hù)跨境電商供應(yīng)鏈管理平穩(wěn)，關(guān)乎一大批商家的生死攸關(guān)！

by 廣東柬埔寨專線