5月30日，《中國(guó)航務(wù)周刊》記者收到一艘貨船船員發(fā)來(lái)的求助信息，反映該船由于船東與貨主間產(chǎn)生商業(yè)糾紛，在印度尼西亞被強(qiáng)制扣押，目前已近3個(gè)月。
據(jù)了解，該船共有22名船員，其中中國(guó)籍船員15名，緬甸籍船員7名。他們受疫情和糾紛影響，已超期在船工作，無(wú)法下船。工作時(shí)間最長(zhǎng)的船長(zhǎng)，在船已近22個(gè)月。同時(shí)，船東還拖欠船員工資8個(gè)月。中國(guó)船員無(wú)奈求助：“讓我們15名中國(guó)船員能活著回到祖國(guó)！”根據(jù)船員提供的求助信息，這艘貨船為5.7萬(wàn)載重噸散貨船，掛香港旗，由大連航運(yùn)通國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司負(fù)責(zé)管理。
本航次從2019年10月份開(kāi)始，從伊朗運(yùn)送鋼坯到印度尼西亞。但由于船東與貨主之間產(chǎn)生糾紛，正在打官司。印尼方面出具的當(dāng)?shù)胤ㄔ鹤C明稱，貨物要由警方控制，并強(qiáng)制要求卸貨，船東則不允許卸貨。為此，該船于2020年3月4日，遭印尼海軍運(yùn)武裝扣押，并于5月30日，被印尼警方強(qiáng)制靠泊印尼莫拉克港（MERAK）卸貨。目前，該船仍處于扣押狀態(tài)，船員的護(hù)照等也被沒(méi)收。與此同時(shí)，由于糾紛及疫情等原因，該船船東一直沒(méi)有安排船員休假。而此前，還拖欠船員工資長(zhǎng)達(dá)8個(gè)月。
該船船員在求助信息中寫(xiě)道：“長(zhǎng)時(shí)間的在船工作，讓我們的身體出現(xiàn)了不適癥狀，還有的船員患有高血壓、糖尿病，但是船上連最基本的消炎藥都沒(méi)有。由于疫情原因，一些船員的家人失業(yè)，船東又拖欠了我們8個(gè)月的工資，導(dǎo)致我們的生活非常困難。身體上和精神上的雙重壓力，讓我們?yōu)l臨崩潰。”
這些船員也曾積極溝通解決問(wèn)題，但收效甚微?！拔覀冇懸べY，公司說(shuō)沒(méi)錢(qián)；我們要求休假，公司說(shuō)安排不了。他們說(shuō)現(xiàn)在和貨主打官司，錢(qián)都用到打官司上了，等收回了貨主拖欠的滯期費(fèi)就發(fā)工資。我們堅(jiān)決沒(méi)同意，要是官司輸了，沒(méi)有滯期費(fèi)，是不是就不發(fā)工資了？”
在這種情況下，目前船上只能保證船員的基本生活，但藥品和防疫物資極度短缺。
“我們現(xiàn)在看不到一點(diǎn)兒希望，實(shí)在不知道該怎么辦了。船上經(jīng)常有人打架鬧事，再這樣下去，肯定會(huì)鬧出人命的。”
該船船長(zhǎng)甚至表示：“一直都有自尋短見(jiàn)的沖動(dòng)，看見(jiàn)繩子就想上吊，看見(jiàn)大海就想跳海?！薄拔胰绻?zèng)]有辦法讓船員休假，他們可能會(huì)殺了我。”
無(wú)奈中，船員們只能多方求助：“希望相關(guān)部門(mén)能幫幫我們，讓公司發(fā)放我們的工資，讓我們15名中國(guó)船員能活著回到祖國(guó)！”
“每個(gè)人都被用槍指著，強(qiáng)行搜身”
而在這些船員近期的痛苦記憶中，最無(wú)法釋?xiě)训?，還是3月4日晚上到3月6日的一幕。
據(jù)該船船員回憶，北京時(shí)間2020年3月4日晚，一艘印尼軍艦強(qiáng)行靠泊該船左舷。之后，軍艦和已經(jīng)登上該船的印尼軍人，不斷用探照燈照向船上生活區(qū)，一旦發(fā)現(xiàn)船員在外，就用探照燈發(fā)出閃光，進(jìn)行警告。
當(dāng)晚10點(diǎn)半左右，船員聽(tīng)到“啪”的一聲巨響。雖然不能確定對(duì)方是否開(kāi)槍警示，但船員心中的不安、恐懼已不斷升級(jí)。
北京時(shí)間3月5日早8點(diǎn)左右，幾名荷槍實(shí)彈、身穿防彈背心的武裝軍人，強(qiáng)行進(jìn)入駕駛臺(tái)，并用槍口指著大副和三副的頭，要求舉起雙手，原地蹲下，然后強(qiáng)行搜身檢查，并要求船長(zhǎng)到駕駛臺(tái)。
船長(zhǎng)到達(dá)駕駛臺(tái)后，同樣被搜身，又被要求通知所有船員到甲板集合。當(dāng)船員按要求到達(dá)指定地點(diǎn)后，每個(gè)人都被人用槍指著，強(qiáng)行搜身。
搜身完畢后，印尼軍人讓船員并排，面朝下，趴伏在甲板上，這一趴就是一個(gè)多小時(shí)，使得船員不僅精神壓力倍增，身體上也受到折磨。
最后，又將船員分開(kāi)，除少部分船員留船，負(fù)責(zé)航行至附近錨地外，其余船員全部被帶到軍艦上。
留在船上的船員在航行期間，被十名荷槍實(shí)彈的武裝人員監(jiān)視一舉一動(dòng)，甚至用槍對(duì)著船員，船員任何行動(dòng)意圖，都需要報(bào)告。同時(shí)，由于留在船上的船員較少，駕駛員只能連續(xù)值班，直到船舶拋錨。
而被帶到軍艦上的船員，只允許坐在艦艇外面，遭受太陽(yáng)的炙烤。吃飯時(shí)，則只有一碗清湯。
經(jīng)過(guò)十幾個(gè)小時(shí)的航行，該船在北京時(shí)間2020年3月6日凌晨拋錨，之后船員的手機(jī)等通訊工具被收走。到凌晨?jī)牲c(diǎn)左右，所有船員又被強(qiáng)制叫到駕駛臺(tái)，被要求只能在駕駛臺(tái)休息。
期間，船長(zhǎng)曾提出讓船員回房間休息，只留船長(zhǎng)在駕駛臺(tái)，但遭到拒絕。船長(zhǎng)要求與印尼方面的長(zhǎng)官通話，同樣也被拒絕。
直到北京時(shí)間2020年3月6日早上8點(diǎn)半左右，軍艦帶著船長(zhǎng)、大副和老軌離開(kāi)，其他船員才重獲人身自由。
船員們憤怒地表示：“我們只是普通船員，工作在自己的崗位上，既沒(méi)有違法，也不會(huì)去做違法的事。而這期間，我們就像罪犯一樣，蹲著、趴著，人身自由受到限制。我們不知道為什么會(huì)受到這樣的待遇，而這些也不應(yīng)該由我們來(lái)承擔(dān)！”據(jù)船員介紹，該船由大連航運(yùn)通國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司管理，涉事船舶的真正船東，就是大連航運(yùn)通的老板。不過(guò)，求助船員稱：“在我應(yīng)聘時(shí)，這家公司叫大連德順船舶管理有限公司，后來(lái)改了名字，叫大連航運(yùn)通國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司，但人還是那些人。至于為什么改名就不知道了?！?/span>隨后，《中國(guó)航務(wù)周刊》記者在天眼查上，查詢了兩家企業(yè)的信息。結(jié)果顯示，大連德順船舶管理有限公司成立于2004年7月26日，主要從事國(guó)際船舶管理業(yè)務(wù)。注冊(cè)資本600萬(wàn)元，注冊(cè)地址是遼寧省大連市中山區(qū)上海路4號(hào)23層C2號(hào)。公司執(zhí)行董事李洪敏，經(jīng)理為解曉燕，監(jiān)視為高成剛。第一大股東是于文芝，擁有該公司51%的股權(quán)，付傳云擁有49%的股權(quán)。大連航運(yùn)通國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司成立于2014年3月31日，主要經(jīng)營(yíng)范圍包括海上、陸路、航空國(guó)際運(yùn)輸代理服務(wù)（含報(bào)關(guān)、報(bào)驗(yàn)）等。注冊(cè)資本300萬(wàn)元，注冊(cè)地址是遼寧省大連市沙河口區(qū)黃河路582號(hào)7層20號(hào)。公司執(zhí)行董事和總經(jīng)理是欒樹(shù)福，其擁有該公司51%的股份，也是公司大股東。此外，孫貴州擁有該公司49%的股份。兩家企業(yè)都處于“存續(xù)”狀態(tài)。值得關(guān)注的是，大連德順船舶管理有限公司此前多次陷入法律糾紛。在天眼查的風(fēng)險(xiǎn)提示中，共有30條自身風(fēng)險(xiǎn)、4條周邊風(fēng)險(xiǎn)以及15條預(yù)警提醒。《中國(guó)航務(wù)周刊》記者又根據(jù)船員提供的船岸應(yīng)急反應(yīng)通訊錄，聯(lián)系上了大連航運(yùn)通國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司的負(fù)責(zé)人。但該負(fù)責(zé)人表示：“涉事船舶為香港船東所有，目前正在與貨主打官司，大連航運(yùn)通只負(fù)責(zé)航行安全方面事宜。”當(dāng)《中國(guó)航務(wù)周刊》記者想進(jìn)一步了解情況時(shí)，上述負(fù)責(zé)人以“有緊急事情處理”為由，掛斷了電話。對(duì)于這一回復(fù)，求助船員憤怒地表示：“這就是在推脫，是在敷衍媒體！因?yàn)榇撬麄兝习宓?。但這個(gè)老板應(yīng)該沒(méi)在公司掛職，所以他們也不會(huì)承認(rèn)有這么個(gè)人。”可以看到，這一事件目前處于各方拉鋸的狀態(tài)，而最終受傷的，只有無(wú)辜的船員。
