近日，寧波集卡車隊(duì)從業(yè)代表在網(wǎng)絡(luò)上通過各種渠道發(fā)聲，表示由于進(jìn)港時(shí)間忙閑不均導(dǎo)致集卡車隊(duì)運(yùn)轉(zhuǎn)效率低下，企業(yè)經(jīng)營承壓，希望寧波市交通運(yùn)輸局可以協(xié)調(diào)解決。

具體來說，集卡車隊(duì)代表反映的情況是目前集卡車隊(duì)運(yùn)輸箱量、車輛與時(shí)間嚴(yán)重不匹配。周六到周二，集裝箱車隊(duì)十分空閑，司機(jī)睡大覺，車子曬太陽，自然也沒錢賺。而到了周三周四周五，車隊(duì)則進(jìn)入連軸轉(zhuǎn)的忙碌工作狀態(tài)，翻班是常態(tài)。為了趕上截單時(shí)間，車隊(duì)需要以超高價(jià)格尋找高價(jià)現(xiàn)金車，不僅虧錢嚴(yán)重，司機(jī)也常常處于疲勞駕駛的危險(xiǎn)狀態(tài)之中。

為什么會出現(xiàn)運(yùn)力資源分配忙閑不均的現(xiàn)狀？集卡車隊(duì)代表反映，船公司、船代截單時(shí)間過于集中是關(guān)鍵原因。

港口圈采訪船公司相關(guān)人士得知，大部分貨主都喜歡選擇下半周的船期，從周一開始進(jìn)行裝箱、進(jìn)港、報(bào)關(guān)等流程，可以盡量保證在一周的工作日內(nèi)完成離港前的全部工作。如果船期太晚，特別是趕上雙休日，一旦出現(xiàn)任何問題，則需要貨主加班進(jìn)行處理。

考慮到更好地貼合客戶需求，船公司也傾向于將船期安排在下半周，由此造成了船期趨于集中的現(xiàn)象。

據(jù)帖子反映，寧波舟山港貨物截關(guān)時(shí)間主要集中在周六、周日和周一。在截單日期之前，貨物必須要做好報(bào)關(guān)放行的工作，由集裝箱運(yùn)輸公司遞交海關(guān)放行條給船公司。由于周末船公司、船代不工作，不能發(fā)送艙單，而貨代為了留出審單和傳送數(shù)據(jù)的時(shí)間，在船公司截單時(shí)間的基礎(chǔ)上要求進(jìn)一步提前。舉個例子，周日到周二的船期就會在周四周五截止收集箱單數(shù)據(jù)，這就導(dǎo)致周三至周五成為集裝箱車隊(duì)裝箱高峰期。

由此可見，集裝箱車隊(duì)的運(yùn)營難題涉及到港口、海關(guān)、船公司、船代、貨代、貨主等對外貿(mào)易的多個環(huán)節(jié)，每個環(huán)節(jié)的各自需求相互掣肘，最終導(dǎo)致作為中間環(huán)節(jié)的集卡車隊(duì)在“四面夾擊”中艱難求生。

港口圈了解到，全國大部分港口班輪掛靠船期都有“空閑期”與“密集期”之分，目前寧波舟山港的船期安排除了周三相對略少，其他時(shí)間大都處于25-30班/天的狀態(tài)。國際船舶靠港窗口時(shí)間是船公司根據(jù)全球各地港口腹地出貨習(xí)慣、主要港口作業(yè)情況和自身航線安排來確定的。為了保證有效作業(yè)、盡可能減少空轉(zhuǎn)時(shí)間，每一條航線的船期大都經(jīng)過了精密的策劃與設(shè)計(jì)。港口對船期的安排處于較為被動的狀態(tài)，很難有對船期進(jìn)行大規(guī)模調(diào)整的話語權(quán)。

但是，集裝箱運(yùn)輸企業(yè)的困境并非無解。從各自實(shí)際情況出發(fā)，產(chǎn)業(yè)鏈上下游各個節(jié)點(diǎn)可以做的調(diào)整還有很多。

針對集中進(jìn)箱的情況，從港口方面來說，可以考慮在“船期密集期”適當(dāng)延長或者延后進(jìn)箱時(shí)間，船公司也可以靈活調(diào)整截單時(shí)間，從而為集裝箱車隊(duì)留出更多工作時(shí)間，給因資源不平衡而造成的運(yùn)力緊缺留出緩沖空間，同時(shí)也能緩解集卡司機(jī)過勞的工作節(jié)奏。從貨代、船代和貨主方面來說，則可以考慮配合“全年無休”的港口建立起輪班機(jī)制或?qū)嵭兄蛋嘀贫?，合理分配工作時(shí)間，避免船期過于集中或產(chǎn)生時(shí)間的浪費(fèi)。此外，貨代、船代、船公司還可以加強(qiáng)數(shù)字化應(yīng)用程度，建設(shè)統(tǒng)一的艙單發(fā)送平臺網(wǎng)站，將線下審批流程搬到線上，不僅更方便省時(shí)，也可以讓集卡車對能更輕松靈活地進(jìn)行工作安排。

據(jù)了解，寧波舟山港已迅速召開內(nèi)部研討會，后續(xù)將綜合各方意見及港口生產(chǎn)動態(tài)、船公司、指定代理等業(yè)務(wù)流程現(xiàn)狀，盡快給出一個港口能自主調(diào)整的方案，以積極應(yīng)對集裝箱運(yùn)輸企業(yè)的訴求。在網(wǎng)絡(luò)上發(fā)出訴求的集卡車隊(duì)也表示，寧波市交通運(yùn)輸局對其反映情況已做出回復(fù)。寧波市交通運(yùn)輸局已與寧波舟山港集團(tuán)召開座談會，并邀請集卡、堆場、貨代等各協(xié)會共同參加，商議解決或者優(yōu)化方案。下一步，寧波舟山港也將加大內(nèi)部挖潛，研究動態(tài)進(jìn)箱可行性，緩解港區(qū)堆存壓力和增加集卡進(jìn)箱時(shí)間段，同時(shí)全力協(xié)調(diào)船公司，爭取船公司配置更加合理的窗口時(shí)間和工作時(shí)間。

隨著中國新冠肺炎疫情的有效控制，海外多個國家的解禁，5-6月，出口貨量明顯回升。搶抓生產(chǎn)目前已成為關(guān)系到經(jīng)濟(jì)民生的重要任務(wù)。毫無疑問，集卡車隊(duì)也成為保生產(chǎn)、抓外貿(mào)的重要一環(huán)。只有確保整個環(huán)節(jié)的“螺絲釘”銜接無誤，高效運(yùn)轉(zhuǎn)，才能實(shí)現(xiàn)恢復(fù)外貿(mào)量這個共同目標(biāo)。

對于港口來說，逐年增長的吞吐量，日益完善的基礎(chǔ)設(shè)施，密集繁忙的班輪航線，這些都是港口高速發(fā)展的印證。但除了實(shí)打?qū)嵉摹坝矊?shí)力”之外，作為“內(nèi)功”的物流暢通程度也同樣需要被關(guān)注。集裝箱陸路運(yùn)輸在種種痼疾之下已然處于“紅腫發(fā)炎”的亞健康狀態(tài)，外貿(mào)產(chǎn)業(yè)鏈上的每個環(huán)節(jié)都有責(zé)任積極配合“殺菌消炎”，在對外貿(mào)易發(fā)生“腸梗阻”之前，讓整個行業(yè)重回健康合理的生存狀態(tài)。

by 廣東臺灣專線