更高的運價和更便宜的燃料推動了集運公司的樂觀情緒，但事實證明，租船成本的驟降是錦上添花的事。

　　根據(jù)Alphaliner最近的一份報告，自從新型冠狀病毒大流行破壞了全球需求，導(dǎo)致集運公司停租過剩噸位，并減少了延期租約選擇以來，集裝箱船日租金已經(jīng)下降了50%。

　　Infospectrum最近的一份市場報告稱："集運公司正面臨著黯淡的近期前景，沒有立即采取措施來推動盈利回升。”

　　幾大全球集運公司在其船隊中租賃了大量的船舶，特別是在較小的板塊。例如，MSC運營了約占其租船量74％的船舶，ONE的船隊擁有約67％的租賃船舶，而CMA CGM則擁有64％。

　　此外，由于集運公司的空白航行計劃導(dǎo)致亞洲至歐洲的運力縮減了30%，例如，轉(zhuǎn)運量明顯減少的支線集裝箱船運營商也不得不盡可能地削減所租船舶。

　　經(jīng)紀(jì)人消息人士表示，雖然集裝箱船租船市場的需求較4月和5月的荒蕪日子有了明顯的改善，但如今的市場已經(jīng)大部分轉(zhuǎn)向租家，有租船經(jīng)紀(jì)人表示，許多簽訂的租船合同都低于船東的盈虧平衡水平。

　　一位漢堡經(jīng)紀(jì)人表示："我的幾個船東為了改善現(xiàn)金流，幾乎不惜以任何租金達成合同，他們只是希望并祈禱市場能盡快復(fù)蘇，否則他們將面臨很大的麻煩。"

　　另一位消息人士稱，對船東的影響 "變得很嚴(yán)重"，他補充說，這不僅僅是日租金的問題，而是 "所有的條款和條件，現(xiàn)在都是由租家決定的。

　　對于那些在年初仍受益于供應(yīng)短缺的船東們來說，時運的逆轉(zhuǎn)是非常顯著的。供應(yīng)短缺是由行業(yè)向國際海事組織(IMO) 2020年低硫燃料法規(guī)的過渡，以及幾家承運人采取策略，讓船只停航進行洗滌器改裝造成的。

　　尤其是對短期和臨時租船市場有重大風(fēng)險的集裝箱船東，更是感受到了這種影響。奧斯陸上市的支線集裝箱船船東MPC Container Ships（以下簡稱MPCC）目前的困境就證明了這一點，該公司已經(jīng)警告投資者，如果不緊急注入1500萬美元現(xiàn)金，公司將面臨破產(chǎn)。

　　MPCC表示，"Covid-19疫情將繼續(xù)對全球GDP和直線集裝箱船市場造成嚴(yán)重的負面影響，這使得該集團處于需要立即采取行動并得到關(guān)鍵利益相關(guān)者支持的局面。"

　　該船東警告稱，支線船舶租金繼續(xù) "呈下降趨勢"，而重新簽訂租約的租金“目前低于盈虧平衡水平”。

　　自2017年成立以來，MPCC已經(jīng)建立了一支由68艘支線船組成的船隊，船型規(guī)模從970標(biāo)準(zhǔn)箱到2824標(biāo)準(zhǔn)箱不等，以利用由于集中訂造超大型船舶而導(dǎo)致新船供應(yīng)不足的情況。

　　MPCC表示，由于Covid-19的影響，原本可以改善其現(xiàn)金流情況的兩艘船被出售，卻在最后一刻因買家退出而受阻。

　　事實證明，新型冠狀病毒對MPCC是雙重打擊，因為受租金下滑的影響，船舶的資產(chǎn)價值受到?jīng)_擊。根據(jù)船舶估值機構(gòu)VesselsValue的數(shù)據(jù)，MPCC的68艘船目前的價值為3.09億美元，廢船價值為1.8億美元。這與12個月前5.71億美元和2.68億美元的價值相比，貶值幅度巨大。

       by 廣東臺灣專線