隨著全球制造業(yè)及支撐制造業(yè)的供應(yīng)鏈不斷被新技術(shù)改變，一位領(lǐng)先的物流分析師警告稱，老牌貨運(yùn)服務(wù)提供商可能會(huì)被甩在后面。
全球物流分析機(jī)構(gòu)Transport Intelligence的顧問委員會(huì)成員Ken Lyon在一份意見書中表示，供應(yīng)鏈中將出現(xiàn)一種新型“Cyber 4PL”。
他認(rèn)為，由于其規(guī)模和傳統(tǒng)的工作方法，一些貨運(yùn)代理和第三方物流（3PL）將無法應(yīng)對(duì)許多正在進(jìn)行的全球變化。
他表示：“大型老牌物流服務(wù)提供商面臨的最大挑戰(zhàn)之一，是它們能多快地適應(yīng)不斷變化的市場環(huán)境。”“事實(shí)證明，它們有能力適應(yīng)不斷發(fā)展的市場，但是遭遇劇烈變化的市場卻難以應(yīng)對(duì)。不幸的是，正如我們在過去幾年看到的那樣，主要的細(xì)分市場正在發(fā)生重大變化，有些可能被證明是存在的。”“這些變化是由消費(fèi)者情緒、技術(shù)變革或地緣政治現(xiàn)實(shí)推動(dòng)的?！?/span>相反，他預(yù)測，未來領(lǐng)先的物流企業(yè)可能來自軟件開發(fā)，甚至是咨詢行業(yè)。“他們將是知識(shí)領(lǐng)域和市場專業(yè)知識(shí)、適應(yīng)性技術(shù)平臺(tái)、系統(tǒng)集成專家、數(shù)據(jù)分析和先進(jìn)制造能力的結(jié)合；并有能力向任何地方的客戶提供這些服務(wù)?！?/span>“他們的大部分成本將花在人力和專業(yè)知識(shí)上，主要資產(chǎn)是知識(shí)產(chǎn)權(quán)和軟件算法。”他聲稱，成熟參與者的主要問題是固有的結(jié)構(gòu)缺乏靈活性，因?yàn)樵诩夹g(shù)和人員方面投入大量資金的Cyber 4PL，將專注于融合由軟件開發(fā)人員，系統(tǒng)分析師和數(shù)據(jù)科學(xué)家以及專門從事采購的經(jīng)理，供應(yīng)鏈和物流網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)，工業(yè)工程等組成的勞動(dòng)力。“建立和融合這樣的團(tuán)隊(duì)既昂貴又耗時(shí)，試圖在現(xiàn)有的物流組織內(nèi)部做到這一點(diǎn)頗具挑戰(zhàn)性，而且是不可能的，因此可能需要通過獨(dú)立子公司或一家全新的企業(yè)來完成。”他辯稱。不過，他也指出，成熟的物流運(yùn)營商或許能夠“通過完全獨(dú)立的分拆，或與初創(chuàng)企業(yè)合作，提供資金和獨(dú)立的專業(yè)知識(shí)，但沒有匯報(bào)機(jī)制”來應(yīng)對(duì)這一挑戰(zhàn)。自從Flexport和數(shù)字貨運(yùn)代理的出現(xiàn)，這些趨勢——無論是來自新進(jìn)入者還是一些現(xiàn)有參與者——都已顯而易見，這是對(duì)許多現(xiàn)有企業(yè)的商業(yè)模式的激烈辯護(hù)。然而，Ken Lyon認(rèn)為，對(duì)許多老牌企業(yè)來說，真正的威脅在于商業(yè)模式本身。“隨著4PL的出現(xiàn)越來越普遍，被重新標(biāo)簽為物流服務(wù)提供商，他們可能被認(rèn)為是提供‘卡車和倉庫’的參與者一個(gè)威脅，在競爭日益激烈的市場中，這些供應(yīng)商實(shí)質(zhì)上是把空間和運(yùn)輸能力作為一種商品來轉(zhuǎn)售，而利潤卻在不斷下降?！?/span>“真正的威脅是他們自己的商業(yè)模式和市場環(huán)境，而不是4PL?！?/span>“他們需要向價(jià)值鏈上游移動(dòng)，并找出如何使自己與眾不同，并與發(fā)展合作伙伴，以幫助他們更好地利用自己的專長和資產(chǎn)基礎(chǔ)，作為不同運(yùn)營模式的一部分。”
