赫伯羅特業(yè)績(jī)將好于分析師預(yù)期

德國航運(yùn)巨頭赫伯羅特Hapag-Lloyd上半年收益初步數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示，該公司今年上半年業(yè)績(jī)較去年同期也顯著提升。

數(shù)據(jù)顯示，今年截至6月30日的上半年，該公司的稅息折舊及攤銷前利潤EBITDA從去年同期的9.56億歐元增長至約15億歐元。營業(yè)利潤(EBIT，息稅前利潤)約為5億歐元，而去年為3.89億歐元。

值得一提的是，從Ebitda數(shù)據(jù)來看，赫伯羅特第二季度的該數(shù)據(jù)為6.8億歐元，這遠(yuǎn)高于了Clarksons Platou Securities此前估計(jì)的4.61億歐元?？死松芯靠偨?jīng)理Frode Morkedal表示，這個(gè)結(jié)果“明顯強(qiáng)于預(yù)期”。

Frode Morkedal表示，“業(yè)績(jī)好于預(yù)期有可能有公司成本節(jié)約因素的存在，但與此同時(shí)我們認(rèn)為該公司第二季度公司的運(yùn)力利用率和貨量的開發(fā)要比我們預(yù)期做的好得多?！?/span>

與此同時(shí)，Hapag-Lloyd維持全年EBITDA預(yù)期在17 - 22億歐元，EBIT預(yù)期在5 - 10億歐元之間。

Clarksons Platou 方面表示，基于目前（第三季度）積極的運(yùn)費(fèi)走勢(shì)，該公司今年全年的業(yè)績(jī)預(yù)期將有潛力靠近預(yù)期高值，分析師目前對(duì)該公司全年Ebitda的共識(shí)是18億歐元。

分析師：馬士基業(yè)績(jī)也預(yù)計(jì)將好于去年

而在Clarksons Platou稍早前發(fā)布的一份報(bào)告中，該機(jī)構(gòu)也表達(dá)了對(duì)世界最大集裝箱航運(yùn)公司馬士基的信心。

該機(jī)構(gòu)明確表示，馬士基有望在2020年實(shí)現(xiàn)比去年更高的運(yùn)營利潤。

該公司表示，這主要是因?yàn)轳R士基在適應(yīng)市場(chǎng)放緩方面的工作做的非常的好。

Clarksons Platou在一份分析報(bào)告中寫道:“我們正在更新我們的預(yù)期，盡管新冠肺炎危機(jī)仍未過去，我們預(yù)計(jì)馬士基全年的EBITDA約為60億美元，這將高于去年的57億美元，這主要得益于整個(gè)集裝箱航運(yùn)業(yè)對(duì)于運(yùn)力有效而成功的管理所致。”

另一家航運(yùn)咨詢公司Alphaliner近期也曾指出，在今年前六個(gè)月，在削減運(yùn)力方面，馬士基是最為勤勉的一家公司。值得一提的是，因?yàn)槠煜率澜缱畲蟮?3000teu級(jí)別的一系列船舶的交付，韓國HMM成為今年唯一一家運(yùn)力出現(xiàn)增長的集運(yùn)公司。

事實(shí)上盡管全球都遭遇到了疫情危機(jī)，航運(yùn)市場(chǎng)更是在疫情中遭遇了嚴(yán)重沖擊，馬士基最近仍對(duì)此次短期挫折給出了較為樂觀的評(píng)估。此前馬士基在5月中旬發(fā)布中期報(bào)告時(shí)，預(yù)計(jì)第二季運(yùn)量將下降20- 25%。但隨后該公司將這個(gè)預(yù)估值下調(diào)到了15%到18%。

出于同樣的原因，馬士基預(yù)計(jì)二季度的營業(yè)利潤(EBITDA)將略高于今年第一季度。在不計(jì)入重組調(diào)整成本的情況下，營業(yè)利潤為15億美元。

從長期來看， Clarksons Platou指出，雖然一些投資者擔(dān)心航運(yùn)公司在第三個(gè)季度是否會(huì)將過多的運(yùn)力投入市場(chǎng)，從而導(dǎo)致運(yùn)費(fèi)下降。但該公司在報(bào)告中寫道:“盡管我們同意運(yùn)費(fèi)可能會(huì)略微回落，但我們認(rèn)為集裝箱班輪進(jìn)入價(jià)格戰(zhàn)的風(fēng)險(xiǎn)不大?！?/span>

疫情所帶來的風(fēng)險(xiǎn)仍然不可忽視

盡管不管是公司還是分析機(jī)構(gòu)都對(duì)今年集運(yùn)行業(yè)的業(yè)績(jī)表達(dá)了如上看起來較為樂觀態(tài)度，但疫情給世界經(jīng)濟(jì)進(jìn)而對(duì)全球航運(yùn)業(yè)所帶來的可能的更大的負(fù)面影響是不能被忽視的。

赫伯羅特就警告稱:“在Covid-19疫情蔓延和因此而產(chǎn)生的相關(guān)經(jīng)濟(jì)后果的高風(fēng)險(xiǎn)背景下，這一預(yù)測(cè)（上文所述的預(yù)測(cè)）存在很大的不確定性?！?/span>

克拉克森研究也在《【 COVID-19對(duì)航運(yùn)市場(chǎng)影響】系列的第六版更新》的報(bào)告中表示，2020全年預(yù)計(jì)受疫情影響而減少的海運(yùn)貿(mào)易量總計(jì)將達(dá)10億噸；全年海運(yùn)貿(mào)易量將下滑5.6%，達(dá)35年多以來最大的降幅。只是月/季度數(shù)據(jù)的環(huán)比波動(dòng)或?qū)a(chǎn)生運(yùn)力緊張的“窗口期”，為市場(chǎng)帶來有利機(jī)會(huì)。

在克拉克森研究的另一份報(bào)告中，該機(jī)構(gòu)表示，對(duì)于整個(gè)集裝箱船市場(chǎng)，該公司預(yù)測(cè)2020年全球集裝箱運(yùn)輸量將下降9%，“類似于2009年下降9.2%的情況”。

不過，該機(jī)構(gòu)還預(yù)測(cè)，2021年全球集裝箱的航運(yùn)量將可能增長8%。此外，根據(jù)目前的新船訂單來看，明年全球集裝箱船舶運(yùn)力將增加1%-2%。

該機(jī)構(gòu)同時(shí)還表示，“閑置集裝箱船舶運(yùn)力在5月份達(dá)到了12%的峰值，目前為10%。我們預(yù)計(jì)，2020年，平均有6%至7%的船隊(duì)被閑置(不包括洗滌器改裝)?！?/span>

“因此，我們認(rèn)為，2021年的船隊(duì)運(yùn)力足以滿足明年預(yù)期的高需求增長?！薄皳Q句話說我們可能也不會(huì)看到明年運(yùn)費(fèi)會(huì)有大幅上升?！?/span>

by　廣東臺(tái)灣海運(yùn)