隨著封鎖的解除，從亞洲進(jìn)入歐美的艙位需求不斷增加，導(dǎo)致目前運力“非常緊張”。

DHL全球貨運公司全球海運業(yè)務(wù)主管Dominique von Orelli表示：“我們看到了一個巨大的需求高峰，客戶的發(fā)貨量遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過預(yù)期或預(yù)期?！焙苊黠@，美國正在補充庫存并填充商店，因此增長率呈爆炸式增長。

然而根據(jù)Alphaliner的行業(yè)分析，隨著冠狀病毒封鎖的解除，跨太平洋航線的集裝箱運力恢復(fù)速度會遠(yuǎn)遠(yuǎn)快于歐亞航線。

由于運力下降推動現(xiàn)貨價格越來越高，今年迄今WCI平均綜合指數(shù)為每40英尺集裝箱1628美元，比5年平均每40英尺集裝箱1392美元高出236美元。

想脫離中國市場不易

中國重新奪回市場份額表明，美國進(jìn)口商將采購重點轉(zhuǎn)移到東南亞將是困難的，在長達(dá)兩年的美中貿(mào)易戰(zhàn)期間，美國曾嘗試過將采購重點轉(zhuǎn)移到東南亞，然而零售商的大部分商品進(jìn)口仍依賴于中國的工廠。

“他們說他們必須脫離中國，但這需要數(shù)年時間，”IHS Markit的交通咨詢主管Paul Bingham說。

根據(jù)IHS Markit旗下JOC.com的PIERS的數(shù)據(jù)，亞洲對美出口中，中國對美國的市場份額從4月份的56.9%上升到5月份的64.8%，這是自2019年9月65.5%以來的最高比例；從東南亞進(jìn)口份額從4月份的25%下降到5月份的20.9%。

由于新冠疫情對美國經(jīng)濟(jì)造成嚴(yán)重破壞，美國從亞洲的進(jìn)口仍較去年大幅下降。據(jù)PIERS的數(shù)據(jù)顯示，5月份美國來自亞洲的進(jìn)口總額同比下降了18.5%，其中來自中國的進(jìn)口量下降了18%，來自東南亞的進(jìn)口量下降了15.3%。

貿(mào)易戰(zhàn)導(dǎo)致中國采購下降

隨著特朗普政府對中國進(jìn)口商品征收高達(dá)25%的關(guān)稅，中國在美國從亞洲進(jìn)口商品中所占的份額在2019年開始下降。2019年1月，中國占美國從亞洲進(jìn)口份額的66.3%；到2020年3月，由于中國許多工廠因疫情關(guān)閉，這一比例下降到42.2%。采購轉(zhuǎn)移的主要受益者是東南亞，其在美國從亞洲進(jìn)口的份額從2019年1月的18.7%上升到2020年3月33.6%的峰值，5月份回落到20.9%。

與此同時，一些采購商正轉(zhuǎn)向中國，零售商開始將商品從倉庫轉(zhuǎn)移貨架上，因此他們必須補充庫存。Bingham說：“有被壓抑的需求，包括一些只在中國生產(chǎn)的產(chǎn)品。”

無船承運人Globe Express Services美洲區(qū)總裁David Bennett表示，同樣在5月，零售商開始采購返校和秋季商品。Bennett說，他的公司6月份的進(jìn)口量比5月份有所增加，7月份的預(yù)購訂單看起來也很有希望。 

盡管美國零售商和制造商預(yù)計將繼續(xù)擴(kuò)大在東南亞采購，特別是越南，但這些國家由于勞動力的規(guī)模，培訓(xùn)工人所花費的時間，以及有限的港口和運輸基礎(chǔ)設(shè)施而無法提高產(chǎn)量。

越南尤其如此，迄今為止，東南亞大部分增長都發(fā)生在越南?！霸侥匣旧鲜垠懒??！盉ingham說。他指的是越南缺乏額外的生產(chǎn)能力。

中國準(zhǔn)備進(jìn)一步擴(kuò)大市場份額

早期向東南亞擴(kuò)張的行業(yè)主要是需要低薪資、低技能的工人從事鞋類和服裝等行業(yè)。隨著電子產(chǎn)品等高附加值產(chǎn)品向東南亞擴(kuò)張，它們將需要培訓(xùn)擁有更高技能的工人。

因此，Bingham預(yù)計，如果第三季度和第四季從亞洲的進(jìn)口像部分班輪高管預(yù)期的那樣增加，中國將重新奪回部分市場份額，因其閑置的生產(chǎn)能力和受過培訓(xùn)的勞動力可以迅速恢復(fù)投入生產(chǎn)。

Bingham表示，考慮到中國已經(jīng)形成的龐大貨運基礎(chǔ)，任何市場份額的增長都將反映在相當(dāng)大的集裝箱運量上。根據(jù)PIERS的數(shù)據(jù)，美國5月份從中國的進(jìn)口額為732,010標(biāo)箱，而從東南亞和東北亞（不包括中國）的進(jìn)口額分別為236,517標(biāo)箱和161,987標(biāo)箱。

by　廣東新西蘭專線