2020-08-13 10:47:04
據(jù)國際航運組織波羅的海國際航運公會（Bimco）在一項新的分析中寫道，在新冠疫情危機期間，船舶訂單已達到17年來的最低水平。
新訂單數(shù)量下降了50％，而新船交付量僅下降了2％。其中干散貨船訂單下降6,340萬dwt（載重噸），是自2004年4月以來的最低水平，與去年同期相比下降了34.7％。
在過去的12個月中，集裝箱船的訂單下降了10.3％，這是自2003年9月以來的最低水平。
Bimco首席航運分析師Peter Sand表示：“船東和投資者對新船的興趣不大，受疫情影響投資活動迅速收縮?！?/p>
今年春季因疫情暴發(fā)船廠關(guān)閉，現(xiàn)如今已重新開放，雖然訂單減少了，但也有不少船只被廢棄，尤其是干散貨船和集裝箱船正在被廢棄。7月，180萬dwt報廢，比去年增加120萬dwt。
Sand說，疫情的爆發(fā)已經(jīng)減緩了多個市場的需求，因此完全可以預(yù)料到這一數(shù)字將大大增加，而預(yù)計世界還需要很長一段時間才能恢復(fù)正常。
“這反映在較高的拆除數(shù)量上，船東被迫對他們一直航行到現(xiàn)在的老式和不合格的船舶采取行動，以及由于未來幾年的前景變得比現(xiàn)在黯淡得多，年初合同就在減少?！彼f。
盡管新船訂單減少，報廢量增加，但各個細(xì)分市場的船隊數(shù)量仍在繼續(xù)增長。Sand說，交付量仍然比報廢要高得多，這不能忽視。今年全球貿(mào)易面臨重大挫折，預(yù)計在2022年之前不會回到疫情前的水平。
他表示：“盡管合同數(shù)量的下降將導(dǎo)致未來幾年船隊增速放緩，但船運市場的平衡可能在未來很多年都難以捉摸?！?/p>
與此同時，對港口的投資也在縮減。
德路里最新發(fā)布的《全球集裝箱碼頭運營商年度回顧與預(yù)測報告》顯示，新冠肺炎疫情導(dǎo)致港口吞吐量表現(xiàn)低迷，未來5年集裝箱港口產(chǎn)能擴張的速度將收縮至少40%。
數(shù)據(jù)顯示，未來5年全球集裝箱港口的設(shè)計吞吐能力年均增速預(yù)計為2.1%，相當(dāng)于每年新增2500萬標(biāo)箱，而過去十年全球年均增長超過4000萬標(biāo)箱。 預(yù)計2019-2024年各地區(qū)集裝箱裝卸量和年均增長率（單位：百萬標(biāo)箱） 預(yù)計在此期間，港口吞吐量將以年均3.5%的速度增長，從2019年的8.01億標(biāo)箱增長至2024年的9.51億標(biāo)箱。但如果疫情在預(yù)測期內(nèi)反復(fù)并導(dǎo)致經(jīng)濟大范圍停滯，這一預(yù)測前景則存在風(fēng)險。 德路里港口和碼頭高級分析師Eleanor Hadland表示：“考慮到疫情，我們對全球集裝箱港口裝卸量的五年期預(yù)測大幅下調(diào)，風(fēng)險很大程度上取決于下行趨勢?！?/p> 各大碼頭運營商和港務(wù)局正在積極研究計劃項目的交付情況。Hadland指出：“由于上半年疫情對全球供應(yīng)鏈的沖擊，已經(jīng)在建并將于2020年和2021年投入使用的港口大型擴建項目和創(chuàng)建項目可能會面臨延誤。但對目前處于前期規(guī)劃階段的項目，特別是施工合同和設(shè)備尚未招標(biāo)的項目，暫?；蛉∠目赡苄愿蟆！?/p> 近年來，全球碼頭運營商已經(jīng)收縮了投資計劃，醞釀中的創(chuàng)建項目非常有限。但是全球領(lǐng)先的運營商將繼續(xù)保持在碼頭自動化方面的領(lǐng)先地位。目前，超過四分之三的自動化碼頭由國際碼頭運營商運營，而計劃中的22個自動化碼頭項目，有80%以上屬于國際碼頭運營商。 2019年，位居全球前21位的國際碼頭運營商的業(yè)績表現(xiàn)超過市場平均水平。全球港口吞吐量增長了2.1%，而這些頭部企業(yè)的綜合業(yè)務(wù)量增長了4.3%。 PSA在德路里的排名中仍保持第一。中遠海運港口和APM均表現(xiàn)搶眼，分別上升到第二和第三位。 by 廣東新西蘭專線
