一方面，由于封鎖限制，海員換班難；另一方面澳大利亞海事安全局（簡稱AMSA)、ITF等機關(guān)和組織又加強了對海員合同的監(jiān)管。這導(dǎo)致越來越多的干散貨船舶不愿意、不敢再去澳大利亞。

近日，美國上市公司，知名干散貨船東公司Star Bulk 首席執(zhí)行官 Petros Pappas表示，目前，許多好望角型干散貨船無法在澳大利亞?？?，因為澳大利亞海事安全局AMSA禁止有船員在船上工作超過14個月的船只進入。

Pappas 介紹到，“在這樣的情況下，將意味著未來在太平洋市場上將可能沒有足夠的船只，尤其是在澳大利亞。這可能會推高太平洋地區(qū)的運價。”

他進一步表示:“那些不能讓船員上岸，也不能進入澳大利亞的船只，將不得不開始轉(zhuǎn)向南非或巴西等港口。這實際上可能使租船人在大西洋的市場比在太平洋更容易拿到船舶。我們應(yīng)該會看到這樣的場景?！?/span>

另一位新加坡的船東也向信德海事網(wǎng)表示，“如果船員超過13個月，肯定不敢去的。此外，租家租船也會關(guān)注船員合同?！?/span>

該船東在被問及公司旗下船舶是否近期有因為海員合同問題而臨時改向不去澳大利亞的情況時這位船東介紹到，“（如果有海員合同超期的情況）就是肯定不去的，（我們）也會跟租家提前溝通的，租家也會擔(dān)心船舶被扣?！?/span>

“此外，現(xiàn)在如果船舶轉(zhuǎn)租，很多租家會要求看船員名單，發(fā)現(xiàn)超期的，會跟船東要求換人計劃?！?/span>

這位船東還介紹到，目前RIGHTSHIP也非常關(guān)心海員換班/合同超期問題。

而另外一位位于香港的租家也向信德海事網(wǎng)介紹到，“實控人是內(nèi)地船東的船舶上有緬甸籍船員的，也不太建議去澳洲。”

如信德海事網(wǎng)上周報道《海員合同超期，PSC官員扣船，海員換班仍然艱難》不久前，就有3艘船舶上因為有海員合同超期的情況遭到澳洲PSC檢察官的調(diào)查，其中有2艘船舶還遭到滯留。

國際航運工會ICS通訊官Stuart Neil表示，現(xiàn)在航運業(yè)在澳大利亞面臨著一個非常大的難題，一方面AMSA在嚴(yán)格執(zhí)行MLC方面的相關(guān)規(guī)定，另一方面該國卻仍在實施嚴(yán)格的旅行限制，各州都擁有旅行限制的權(quán)力，并且拒絕更換海員。

例如，維多利亞州已經(jīng)暫停了所有國際航班，而其他州不允許來自維多利亞州的除“必須工人”essential workers外的任何人入境，而海員不屬于這一類。

Neil表示，例如，一位離開船舶并被遣返回家的海員就不會被認(rèn)為是這種必須工人，因此他們不能直接飛出維多利亞，也不能通過到另一個城市的方式離開澳大利亞。因此，船員們可能會發(fā)現(xiàn)自己被困在澳大利亞的某些州，如果沒有船東/船舶經(jīng)營者/船舶管理公司的支持，他們很可能會被遺棄在那里?！叭绻T在維多利亞州下了船，他們很可能會被困在那里，因為維多利亞州已經(jīng)暫停了所有國際航班，不知道什么時候會重新開始?！?/span>

“目前AMSA和澳大利亞各州政府之間的政策不一致性正給航運業(yè)帶來巨大的問題?！?/span>

上述Star Bulk首席執(zhí)行官Pappas補充稱，Star Bulk目前并沒有明確計劃將船只送往哪個市場，但該公司預(yù)計太平洋市場將在未來五個月再度飆升。

他表示:“我們預(yù)計，巴西(鐵礦石)出口可能比今年上半年多5000萬噸或5500萬噸?！?/span>

“如果這是正確的，這將是除澳大利亞出口之外，這將意味著我們將需要更多150到160艘Cape來完成這項工作。”

他說到，目前的運力船供應(yīng)因航運業(yè)務(wù)操作方面效率低下而受阻，比如為了到一些港口更換海員，這可能需要耽誤幾天船期?！氨热?，現(xiàn)在，馬尼拉就有近70艘散裝貨船在等著給海員換班?！?/span>

“因此，由于(貨物)數(shù)量增加、市場效率低下，以及來自西非的鋁土礦增多，我們相信，我們將看到一個非常強勁的市場，因此我們將保持我們的船舶處于即期交易市場。”

by 廣東臺灣海運