多家外媒近日?qǐng)?bào)道稱，馬士基新近投資了一家澳大利亞數(shù)字化陸上貨運(yùn)平臺(tái)企業(yè)Ofload。這是一家總部位于悉尼的初創(chuàng)企業(yè)，今年2月份剛剛成立，其主要業(yè)務(wù)是將托運(yùn)人與集裝箱卡車實(shí)時(shí)匹配，解決空箱調(diào)配及閑置過程中的效率低下問題。本次投資由馬士基旗下風(fēng)險(xiǎn)投資公司Maersk Growth，以及另一家投資者Global Founders Capital共同完成，投資金額為200萬美元。馬士基表示：“此次投資將用于支持Ofload擴(kuò)張?jiān)诎拇罄麃喌臉I(yè)務(wù)，聘用技術(shù)人才，支持平臺(tái)創(chuàng)新，以及開發(fā)自動(dòng)化和個(gè)性化功能等?！?/span>Maersk Growth合伙人Jeppe H?ier表示：“Ofload的數(shù)字化解決方案，符合馬士基的綜合集裝箱航運(yùn)物流戰(zhàn)略?！?/span>“多年來，我們一直關(guān)注這一領(lǐng)域，并在全球各地進(jìn)行了投資，成功地將托運(yùn)人和承運(yùn)人帶入數(shù)字化的世界。”他認(rèn)為，“所有供應(yīng)鏈利益相關(guān)者，都將受益于Ofload的技術(shù)，尤其是那些希望優(yōu)化車輛調(diào)配，同時(shí)減少碳足跡的托運(yùn)人?！?/span>Ofload聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官Geoffroy Henry表示，在效率第一的當(dāng)下，很多問題正在阻礙澳大利亞的公路貨運(yùn)和航運(yùn)業(yè)發(fā)展。歸根到底，貨運(yùn)企業(yè)希望提升效率，共建一個(gè)更具可持續(xù)性的行業(yè)。據(jù)了解，澳大利亞新南威爾士州當(dāng)?shù)氐囊环菅芯堪l(fā)現(xiàn)，空集裝箱調(diào)配效率低下和延誤，每年對(duì)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)造成的損失，超過了4900萬澳元（約合3515萬美元）。據(jù)了解，近期，由于船期變更、天氣惡劣等原因，集裝箱周轉(zhuǎn)問題在悉尼更加凸顯。而空箱短缺，周轉(zhuǎn)低效，也是目前整個(gè)集運(yùn)業(yè)都不得不面對(duì)的挑戰(zhàn)。對(duì)于集裝箱周轉(zhuǎn)產(chǎn)生的種種問題，澳洲集裝箱運(yùn)輸聯(lián)盟（CTAA）負(fù)責(zé)人Neil Chambers表示：“陸上物流運(yùn)營(yíng)商將首先受到?jīng)_擊，最終，這些問題會(huì)影響整個(gè)進(jìn)出口供應(yīng)鏈的競(jìng)爭(zhēng)力?！?/span>而就馬士基而言，近年來，其投資了一系列涉及供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)的創(chuàng)新企業(yè)，踐行綜合集裝箱航運(yùn)物流發(fā)展戰(zhàn)略。今年2月，馬士基宣布收購(gòu)倉(cāng)儲(chǔ)配送公司Performance Team，旨在提升倉(cāng)庫(kù)履約服務(wù)、電子商務(wù)和內(nèi)陸運(yùn)輸能力。通過倉(cāng)儲(chǔ)配送業(yè)務(wù)，為海運(yùn)客戶提供更多、更靈活的供應(yīng)鏈選擇。今年7月，馬士基與橋點(diǎn)發(fā)展資本（Bridgepoint Development Capital）達(dá)成協(xié)議，收購(gòu)專注于歐洲貿(mào)易和報(bào)關(guān)管理服務(wù)的公司KGH（KGH Customs Services），借此增強(qiáng)公司在報(bào)關(guān)服務(wù)和相關(guān)咨詢方面的能力，并通過覆蓋更大范圍和提供數(shù)字化解決方案，服務(wù)更多歐洲客戶。此外，2019年，馬士基還收購(gòu)了總部位于美國(guó)的報(bào)關(guān)公司Vandegrift，投資了歐洲數(shù)字貨運(yùn)代理商FreightHub、英國(guó)回收物流公司ZigZag Global、澳大利亞初創(chuàng)公司IncoDocs以及葡萄牙技術(shù)型貨代物流企業(yè)HUUB等。很明顯，馬士基已經(jīng)不再將重點(diǎn)放在橫向并購(gòu)和船隊(duì)擴(kuò)張方面，轉(zhuǎn)而發(fā)力補(bǔ)強(qiáng)型收購(gòu)，并實(shí)現(xiàn)海運(yùn)與陸上物流的協(xié)同。馬士基首席執(zhí)行官施索仁曾表示，希望公司未來的一半收入，來自陸上物流業(yè)務(wù)。特別是在疫情對(duì)全球經(jīng)濟(jì)和貿(mào)易運(yùn)轉(zhuǎn)造成極大影響的情況下，馬士基更加意識(shí)到“靈活”的重要性。近日，施索仁再次表態(tài)稱，10年前，大家以低運(yùn)價(jià)追求市場(chǎng)份額，并熱衷于把船裝滿，如今，靈活的運(yùn)力管理和保持盈利，才是馬士基追求的目標(biāo)。根據(jù)馬士基最新公布的財(cái)報(bào)，今年第二季度，該公司實(shí)現(xiàn)營(yíng)收90億美元，實(shí)際利潤(rùn)3.59億美元，去年同期為1.34億美元，實(shí)現(xiàn)大幅增長(zhǎng)。其中，海運(yùn)業(yè)務(wù)營(yíng)收為65.70億美元，低于去年同期的71.96億美元。不過，受益于嚴(yán)格的成本控制措施、空運(yùn)業(yè)務(wù)表現(xiàn)良好及與倉(cāng)儲(chǔ)配送公司Performance Team的整合，馬士基的物流與服務(wù)業(yè)務(wù)利潤(rùn)，有所提升。
