近日，知名干散貨航運(yùn)公司泰國Precious Shipping(簡稱PSL)發(fā)布了今年第二季度財(cái)務(wù)報(bào)告。
報(bào)告此案時，2020年第二季度該公司凈虧損3732萬美元。雖然該公司的每日運(yùn)營成本降低到了4531美元，低于該公司的目標(biāo)4650美元，也明顯低于2019年第二季度的4934美元。但由于該公司2020年第二季度每艘船的日收益為6099美元，大大低于2019年第二季度的9002美元。這是造成公司虧損的一個主要原因。
EBITDA為263萬美元，也較2019年第二季度的846萬美元大幅下降。本季度每股虧損為0.76泰銖。
以半年來看，在截至2020年6月30日的六個月期間，公司發(fā)生合并凈虧損130017萬泰銖(約合4120萬美元)，而去年同期凈虧損22520萬泰銖。
實(shí)際上，連日來已經(jīng)有多家干散貨航運(yùn)公司發(fā)布了中報(bào)，合計(jì)起來6家干散貨航運(yùn)公司今年上半年總虧損超過了6億近7億美元。疫情對干散貨航運(yùn)市場的影響不容小覷。
除開上述PSL外，還觀測到更早之前的Pacific Basin、Scorpio Bulkers、Genco、Star Bulk和Eagle Bulk也已相繼發(fā)布虧損報(bào)告。在頭半年受到冠狀病毒危機(jī)的嚴(yán)重打擊的影響下，上述航運(yùn)巨頭紛紛遭遇了巨大的經(jīng)營損失，所引發(fā)的赤字從4100萬美元到2.22億美元不等。
太平洋航運(yùn)PB處于虧損最嚴(yán)重的階段，其靈便船船隊(duì)的減值高達(dá)1.9億美元，這是造成虧損的主要原因。
Scorpio Bulkers在運(yùn)營上受到的打擊尤其嚴(yán)重，今年上半年的赤字為1.7億美元。
其他兩家航運(yùn)公司，Star Bulk和Genco正通過出售(包括售后回租)了一批船舶資產(chǎn)的方式來達(dá)到提高公司流動性的目的。
Arrow首席分析師布拉克?西提諾克(Burak Cetinok)表示表示，“這(干散貨航運(yùn)公司業(yè)績集體下滑)是由幾個因素共同作用的結(jié)果。首先是今年伊始，由于天氣原因，巴西和澳大利亞的貨運(yùn)出現(xiàn)中斷，甚至今年的情況比往年更糟。另外隨著Covid-19疫情的迅速蔓延和全球范圍內(nèi)的封鎖，海運(yùn)貿(mào)易在隨后的幾個月，特別是4月和5月受到嚴(yán)重打擊。運(yùn)費(fèi)因此暴跌。再加上因遵守IMO2020限硫新規(guī)的成本原因，該行業(yè)的大多數(shù)參與者都經(jīng)歷了財(cái)務(wù)困難時期”。
來自Cleaves Securities的分析師Joakim Hannisdahl表示，“(今年二季度)這可以被描述為干散貨航運(yùn)史上最糟糕的一個季度。因?yàn)楣跔畈《静?020年上半年干散貨需求產(chǎn)生了嚴(yán)重的負(fù)面影響。此外，干貨淡季通常是1月到9月?！?/div>
BIMCO首席分析師Peter Sand表示，船舶資產(chǎn)價(jià)值的下跌傳遞了更為清晰的信息，自年初以來，5年船齡的超巴拿馬型亦即好望角型船的價(jià)格下跌了10%，而靈便型船舶尤其受到打擊，自年初以來下跌了18%。
未來靠中國!
中國將在未來的一段時間里扮演大宗商品市場的關(guān)鍵角色，正如20年來所做的那樣。這三位分析師都認(rèn)為，有跡象表明，中國正開始再度擔(dān)負(fù)起這一重任，而且在干散貨市場的好轉(zhuǎn)方面，中國將發(fā)揮決定性作用。
來自Arrow的分析師Cetinok表示，“我們預(yù)計(jì)今年下半年將明顯強(qiáng)于上半年。在以投資為導(dǎo)向的經(jīng)濟(jì)刺激措施的推動下，中國需求的快速復(fù)蘇有望在下半年加速，并延續(xù)到2021年。
Cleaves Securities也表達(dá)了類似的觀點(diǎn)，分析師Hannisdahl表示“我們對2020年剩下的時間非常樂觀。我們看到，除其他外，中國對鐵礦石和煤炭的消費(fèi)持續(xù)非常強(qiáng)勁，中國庫存減少，巴西鐵礦石出口正?；?。Hannisdahl表示:“我們相信，今年剩余時間的收益平均而言將非常強(qiáng)勁，我們認(rèn)為干散貨股在新年前有相當(dāng)大的盈利潛力。”
Peter Sand認(rèn)為，“就市場整體而言，需求正在下降。但如果只看中國，就有理由感到樂觀。我不得不說，中國大量進(jìn)口關(guān)鍵干散貨大宗商品的強(qiáng)勁勢頭，一直是一個非常積極的意外，”
BDI上周五連續(xù)第四個交易日收跌，上周也錄得周線跌幅，因海岬型和巴拿馬型船需求繼續(xù)走軟。上周五波羅的海整體干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)BDI下滑37點(diǎn)，或2.4%，至1481點(diǎn)。
海岬型船運(yùn)價(jià)指數(shù)下滑79點(diǎn)或3.5%，報(bào)2160點(diǎn)，為逾三周來最低水平。本周該指數(shù)下滑10.1%。海岬型船日均獲利下滑652美元，至17918美元。該型船舶的通常運(yùn)載量為17-18萬噸，運(yùn)載貨物為鐵礦石和煤炭等。
巴拿馬型船運(yùn)價(jià)指數(shù)下滑47點(diǎn)，或2.8%，至1653點(diǎn)。本周該指數(shù)累計(jì)下滑9.4%。巴拿馬型船日均獲利下滑425美元，至14876美元。該型船舶的通常運(yùn)載量為6-7萬噸，運(yùn)載貨物通常為煤炭或谷物。
by 廣東臺灣專線
