面對瘋漲的運費，兩周前中國交通部向6大船公司發(fā)出緊急問詢函，然而，問詢函至今如石沉大海，運費已加速上漲到四千美元關口，這下連美國聯(lián)邦海事委員會（FMC）也坐不住了！

據(jù)獲悉，F(xiàn)MC已對各大聯(lián)盟展開多個維度監(jiān)控，包括停航運力占比及停航時間安排，包括各大聯(lián)盟相關船舶部署會議記錄，甚至要求停航計劃必須提前15天報備，并警告如有必要將對停航發(fā)出禁制令！

就在貨主企業(yè)聽到這個消息想大喊蒼天有眼之時，F(xiàn)MC也特別強調，只要航運聯(lián)盟的停航行動不違反《海事法》第6條，停航加價也是允許的！

由于新冠肺炎疫情對國際貿易的影響，包括生產中斷和消費者需求的變化，常規(guī)貨運量和運輸方式的改變，以及美國-亞洲、美國-歐洲貿易協(xié)定和關稅的變化，對短期貨運量造成了一定的波動。

為應對這些挑戰(zhàn)，航運公司通過停航或取消航次的方式調整可用運力，以適應需求的下降。美國聯(lián)邦海事委員會（FMC）表示，雖然停航行為讓遠洋集裝箱船公司節(jié)省了運營成本，但它將繼續(xù)密切監(jiān)視這一反競爭行為。

根據(jù)《海事法》，海運集裝箱承運人可以采取停航來減少運力，以應對低需求。然而，F(xiàn)MC有義務確保運力的減少是否合理，并且不會導致托運人的運輸成本出現(xiàn)不合理的增加。

FMC要求在實施停航之前，以及任何此類變更15天內需發(fā)出通知。如果海運聯(lián)盟無法及時提出申請，則可以要求FMC豁免。

最近FMC主席Michael Khouri在一份聲明中說：“新冠肺炎疫情帶來的不尋常的情況和挑戰(zhàn)，以及貿易協(xié)議的變更，都加劇了FMC對全球海運聯(lián)盟削減運力的審查。”

FMC通過向該機構提交的海運聯(lián)盟協(xié)議來監(jiān)視此活動。

Khouri解釋說：“ FMC從受監(jiān)管實體那里接收詳盡的信息，經過對這些信息仔細分析，再加上其他信息，讓FMC員工能夠確定市場趨勢和潛在的非法行為?！?/span>

Khouri特別指出，F(xiàn)MC員工會監(jiān)控所有全球海運聯(lián)盟協(xié)議的關鍵經濟指標和市場狀況變化，“以發(fā)現(xiàn)協(xié)議成員的任何可能抬高并維持運費高于競爭水平的聯(lián)合活動?！?/span>

FMC在這些分析之后進行詳細的季度審查，并定期向委員會提出建議。

FMC采用“四層”方法來監(jiān)控聯(lián)盟協(xié)議，對停航進行仔細分析：

第一層包括立即審查聯(lián)盟取消航行或船舶運力變化的提前通知，這些變化對任何單個聯(lián)盟船舶供應的影響是否超過每周平均運力的5%。

第二層包括對承運人管理層提交的決定聯(lián)盟中的船只部署會議決策，進行深入的審查。這些信息可幫助FMC評估中長期的運力水平及其對運價的影響。

第三層審查涵蓋單個聯(lián)盟成員的船只運力的服務變化，運力預測以及與運價變化之間的關系。

第四層也是最后一層，包括檢查和分析聯(lián)盟提交的機密承運人數(shù)據(jù)，以確保完整性和準確性，并找出“潛在的危險信號”。

Khouri說，如果該機構發(fā)現(xiàn)承運人的行為違反了《海事法》，它將首先尋求與承運人的聯(lián)系，并在必要時可以向聯(lián)邦法院尋求禁制令，以禁止其進一步行動。

Khouri說，F(xiàn)MC收到的來自跨太平洋和跨大西洋貿易的海運變更通知中，其中一些停航將被撤回。

FMC還通過由專員Rebecca Dye領導的“Fact Finding 29”來調查監(jiān)視COVID-19大流行對美國集裝箱航運業(yè)的影響，并提出緩解海運碼頭效率低下的建議。

該機構于4月27日發(fā)布命令，臨時允許服務合同在生效后30天內提交，以減輕受疫情影響的托運人和海運集裝箱承運人的利益。FMC表示，這項減免措施將持續(xù)到12月31日。

by 廣東臺灣專線