為響應即將到來的中國黃金周假期，船公司和集裝箱海運聯(lián)盟繼續(xù)以“謹慎”的方式進行運力管理，并宣布了10月份一系列新的停航。

在第40至44周，2M和THE聯(lián)盟都撤回了運力，以緩解由于中國黃金周（即下月的第一周）而將導致的需求下降。

Alphaliner表示，盡管9月份對于航運公司來說將是一個強勁的月份，但他們在10月避免運力過剩的決定，證明了他們“掌握了調整運力以適應市場需求的技巧”。

該航運咨詢公司補充說：“以前價格戰(zhàn)造成的災難性影響，以及2016年韓進海運倒閉后的混亂經營，沒有被遺忘。當然，承運人的良好業(yè)績不僅得益于嚴格的運力管理，還很大程度上受燃油價格大幅下跌這一事實的影響。”

在10月的第一周，THEA將取消其由19870 teu Al Zubara輪在FE2環(huán)線上的航行；而FE3環(huán)線上的23,820 teu HMM Rotterdam輪的第二次航行，預定在10月5日開始的那一周從亞洲出發(fā)。

此外，10月THEA的FE4環(huán)線將繼續(xù)暫停，不會被8月和本月部署的額外船舶所取代。

與此同時，為了應對黃金周假期前的需求高峰，2M聯(lián)盟推出了ULCVs，在季節(jié)性的亞歐AE55/Griffin ' sweeper '服務上，將推出19,437 teu MSC Erica，和18,340 teu姊妹船Marchen Maersk和Maribo Maersk來應對高峰需求。

但是，在10月份，AE55/Griffin loop的前三次航行將被取消，此外，本月AE2/Swan loop將繼續(xù)暫停航行。

海洋聯(lián)盟尚未正式宣布停航計劃，但是最新的船期表顯示，亞洲-北歐航線上有3趟航次被取消，而長榮海運經營的CES / NEU7服務將在三周內僅提供2次航行，間隔十天。

根據(jù)eeSea的數(shù)據(jù)，在5月份因疫情封鎖期需求下滑的高峰期，航運公司在從亞洲出發(fā)跨太平洋航線上撤出了19％的航行，去往歐洲的航行取消了28％。

然而，盡管有批評稱，航運公司對取消運力反應過度，但它們不僅恢復了許多被取消的航次，還在原有線路上增加了額外船舶和服務。

實際上，根據(jù)Sea-Intelligence的分析，目前亞洲和美國西海岸之間的部署運力比2019年同期高出約15％。

by 廣東臺灣專線