據(jù)船運消息人士稱，部署在東亞航線上的大型集裝箱船加劇了日本港口的擁堵，因為現(xiàn)有的碼頭難以應(yīng)對更大的船只。 

這個問題導(dǎo)致承運人改變了船舶的?？?，為了避免船只擠在一起，以及延誤和擁堵，一些集裝箱船被迫提前計劃離開。 

在東京現(xiàn)有的泊位中，只有一個400米長(1312英尺)的Y2泊位能夠裝卸超過14000TEU的船舶。

今年4月，一個包括Mitsui-Soko和貨運公司Nippon Express在內(nèi)的財團開放了Y2碼頭。

這也意味著在亞歐和跨太平洋航線上部署的超大型集裝箱船經(jīng)常會占用兩個泊位。

“我們看到的問題是，在日本港口?？康目傞L度為350 m或更長的船只數(shù)量正在增加，東京碼頭狹窄的存儲空間以及卡車司機短缺是造成擁堵的主要原因?！盚PL日本常務(wù)董事Nils Meier表示。

“在東京，大多數(shù)泊位的長度為300–350 m，當(dāng)超大型集裝箱船同時停靠時，常常需要重新進行大量的安排?！?nbsp;

這一問題加劇了東京碼頭的集裝箱堆場的短缺。 

Meier說：“東京新的Y2碼頭的泊位長為400 m，有助于緩解這種情況，并且還提供了額外的存儲空間。

赫伯羅特受到的影響較小，因為我們只有少數(shù)幾艘船舶?？咳毡?，而大多數(shù)船只是由我們的合作伙伴提供?！?nbsp; 

但是，海洋網(wǎng)聯(lián)ONE經(jīng)常更改東京、橫濱和清水港（Shimizu）的船只輪換，以避免船只聚在一起造成延誤，此外，ONE還在將停靠東京和名古屋的船只的離港時間提前至少一天。

ONE的數(shù)據(jù)顯示，這將影響到運營遠東太平洋、日本海峽和馬來西亞航線的船舶。

接下來幾天受到影響的船只包括8,212-TEU ONE Hamburg 和 8,084-TEU Conti Conquest，它們服務(wù)于遠東太平洋1號航線，以及日本海峽-馬來西亞航線上的NYK Diana和Bear Mountain Bridge這兩艘船。 

空箱大增堆場擁堵，澳大利亞供應(yīng)鏈雪上加霜

據(jù)悉，悉尼的空集裝箱儲存區(qū)已經(jīng)滿了，這進一步阻礙了澳大利亞本早已緊張的供應(yīng)鏈。

自7月以來，惡劣的天氣，船期變更和港口的罷工行動都加劇了澳大利亞港口的擁堵狀況  。

上個月，當(dāng)?shù)刎涍\代理公司Sila Global表示，悉尼的堆場“已經(jīng)滿了，處于崩潰的邊緣”，并在給客戶的一封郵件中說，情況變得越來越糟，大多數(shù)港口堆場將被迫關(guān)閉。

這家貨運代理說：“在這種情況下，在擁堵消除之前，我們將無法撤租集裝箱，這將給進口商帶來額外成本。”

“船舶調(diào)度仍然是一個大問題，而車輛預(yù)訂系統(tǒng)和性能問題，最近升級的Patrick Terminals碼頭罷工行動，以及取消堆疊到碼頭的問題，使得情況變得更加復(fù)雜?！?/span>

“目前尚不清楚關(guān)閉可能持續(xù)多長時間，或者這種擁堵何時能緩解?！?/span>

處于封鎖之下的墨爾本也存在類似的問題 ，那里的集裝箱碼頭也是越來越擁擠。

Sila表示：“發(fā)貨時間表的完整性和最新變更仍然具有挑戰(zhàn)性。這不僅給悉尼帶來了額外的壓力，也給墨爾本的集裝箱碼頭帶來了壓力，許多公司選擇將船只改道到墨爾本，而不是悉尼?！?/span>

Sila說，DP World預(yù)計未來兩周將有大量的船只停靠，Patrick的運營將因罷工而受阻，VICT的集裝箱需要等待兩到三天才能提貨。

在悉尼，ACFS港口物流公司上個月在Port Botany港附近增加了4,500 teu的空箱。

by 廣東柬埔寨專線