總部位于美國的貨運代理公司Flexport表示，現(xiàn)在有必要生產(chǎn)50萬個新的20英尺集裝箱，以緩解目前因缺少集裝箱設備而給全球集裝箱供應鏈帶來的中斷問題。

Flexport負責全球海運業(yè)務的副總裁Nerijus Poskus在接受彭博社的采訪時估算稱，要滿足目前的市場需求，將需要數(shù)十萬個新的集裝箱。

Nerijus Poskus對彭博社(Bloomberg)表示，“為緩解目前的集裝箱供應鏈困局，目前全球至少需要建造50萬個新集裝箱，這相當于足以裝滿25艘全球最大的集裝箱船的數(shù)量?！?/p>

這位Flexport的副總裁還表示，需求的激增也導致一個標準集裝箱橫跨太平洋的現(xiàn)貨運價翻了四倍。這一數(shù)字還不包括與設備有關的額外費用和保證裝車的保險費。

由于集裝箱供應鏈的緊張，大眾汽車(Volkswagen AG)被迫削減其位于德國的全球最大汽車工廠的生產(chǎn)計劃，并警告稱供應緊張可能蔓延至全球;本田汽車(Honda Motor Co.)也正削減五家北美工廠的產(chǎn)量，因難以采購汽車用芯片。

新加坡野村控股公司宏觀研究全球主管Rob Subbaraman表示，“供應瓶頸似乎在美國和歐洲更為明顯，因為它們的供應交付時間近期再次出現(xiàn)放緩。”“這對西方的工業(yè)生產(chǎn)不利，應該會導致庫存更大幅度下降，并對產(chǎn)出價格構成上行壓力。”

“任何在2020年支付運費的人都知道，運輸?shù)恼鎸嵆杀旧踔帘茸罱黾拥倪\費要高得多。我們預計這一數(shù)字到2021年只會增加?！?/p>

馬士基：集裝箱供應鏈擁堵的情況在近期不會有好轉

馬士基的一位高管表示，在需求旺盛的現(xiàn)實情況下，目前集裝箱船舶的運力幾乎沒有過剩，擁堵的供應鏈幾乎無法得到緩解。

馬士基航運母公司A.P. Moller-Maersk A/S拉丁美洲和加勒比地區(qū)高級副總裁范楚言Robbert van Trooijen近日表示，由于對集裝箱海運服務的需求在近期仍將可能會維持在異乎尋常的高水平，而目前的集裝箱運力幾乎又沒有剩余的情況下，承運人和托運人都將不得不繼續(xù)適應因疫情大流行而引起的集裝箱供應鏈的緊張局面。

范楚言還表示，中國和亞洲其它地區(qū)的工廠提高了產(chǎn)量，因為它們在世界其它地區(qū)的客戶正在重建因中國工廠去年初停產(chǎn)而耗盡的庫存。

他還介紹到，與此同時，目前集運業(yè)的閑置運力處于1.5%左右的歷史低點，因此短期內(nèi)也幾乎不會有額外的運力投入到市場中使用。

實際上根據(jù)Alphaliner最新提供的最新數(shù)據(jù)顯示，截至2020年12月21日，全球不活躍集裝箱占比僅為1%左右，考慮到包括船舶進塢維修保養(yǎng)，加裝脫硫設備和壓載水系統(tǒng)等情況，這已經(jīng)是歷史最低水平。

他表示:“在可預見的未來，目前的供需形勢不會發(fā)生顯著變化，因為沒有足夠的新船訂單產(chǎn)能?！薄斑@種（供應鏈緊張的）情況可能會持續(xù)一段時間?！?/p>

這位高管說，與現(xiàn)有船隊相比，目前的集裝箱新船訂單運力比值處于歷史最低水平。

由于供求不平衡，我們也看到近期集裝箱運價出現(xiàn)大幅上漲的情況。范楚言拒絕透露他對近期運價走勢的看法。

隨著中國農(nóng)歷春節(jié)的到來，工人需要返鄉(xiāng)探親，2月份春節(jié)假期過后，中國工業(yè)制成品向世界其它地區(qū)的流動屆時可能會出現(xiàn)暫時停滯。但他同時也強調(diào)說，需求可能仍會保持在高位。

如信德海事網(wǎng)在《18艘24000TEU大船訂單砸下！集運運費會降嗎？》一文中所介紹，由于近年來集運業(yè)一直處于相對低迷狀態(tài)，加上對未來燃料選擇的不確定性的存在，集裝箱航運公司和船東此前都對訂造新船保持著較為謹慎的態(tài)度。

而據(jù)Alphaliner提供的數(shù)據(jù)顯示，作為全球最大的集裝箱航運公司馬士基近年來也一直忙于業(yè)務轉型，目前手上也并沒有多少新船訂單。

范楚言表示，馬士基在未來一段時間內(nèi)不會有重大的新運力投入運營，而是將重點放在打開各個節(jié)點，改善陸上和海上貨物流動上。

他還透露，馬士基希望通過有機和收購兩種方式擴大在地區(qū)的物流業(yè)務。他拒絕透露公司將考慮哪種收購方式。在過去的幾年里，馬士基在報關和內(nèi)陸物流等領域進行了投資和收購。

巴西是大宗商品的出口大國，中國對這些商品的需求非常強勁，其中最著名的是大豆和鐵礦石。這些大宗商品通常通過干散貨船運輸，而馬士基的船隊中并不使用干散貨船。但巴西也是通過集裝箱運輸?shù)闹袊瞥善返囊粋€大買家。

范楚言介紹到，目前這條航線上的集裝箱供應嚴重短缺，一些客戶為了繞過擁堵節(jié)點而采取的策略更是加劇了這一情況。他說，“一些客戶預定兩到三家不同的”承運人，以確保他們能把貨物運進或運出這個國家?！?/p>

他說，該公司正在與一些大客戶密切合作，以使運營順利進行，包括實施一種新系統(tǒng)，既保證他們有艙位，又防止超額預訂。

超級擁堵的洛杉磯港

衛(wèi)星AIS船舶跟蹤數(shù)據(jù)顯示，目前大約30艘集裝箱船停泊在洛杉磯附近的兩個港口等待泊位，而圣誕節(jié)前約有20艘。洛杉磯是美國貨物貿(mào)易最繁忙的門戶。

物流媒體American Shipper近日采訪了美國南加州海運交易所的執(zhí)行董事Kip Louttit，以了解圣佩德羅灣船舶擁堵的最新情況。

他說，截至本周三中午，有91艘船在港，其中46艘在泊位，45艘在錨地。其中，56艘為集裝箱船，24艘在泊位，32艘在錨位。

其還介紹到，周五還有幾艘集裝箱船到港錨泊，屆時錨泊數(shù)量總共將達到37艘。但Louttit表示，“從1月1日到今天，沒有明顯變化?！?/p>

Louttit證實，船舶實際上已經(jīng)填滿了洛杉磯和長灘附近所有可用的錨地。船只還占據(jù)了在圣佩德羅萬南部的亨廷頓附近的10個應急錨地中的6個。如果所有的應急錨地也被占滿，那么新到的船舶將不得不前往更深的外海進行漂航。

昨天一位即將前往洛杉磯港的集裝箱船舶的船長表示，我們船剛剛開出釜山港就接到消息稱預計將需要至少在錨地等待4-5天。

如此多的船舶錨泊在洛杉磯港口海域這一事實情況也側面反映了集裝箱供應鏈的擁擠程度。上一次有如此多的船舶錨泊于該地還是2014-2015年間，當時洛杉磯，長灘港的工人出現(xiàn)了一段時間的罷工。

“2015年3月14日，當時最高峰有28艘集裝箱船拋錨待泊?，F(xiàn)在來看的話已經(jīng)打破了這個記錄。”Louttit表示。

在本周向客戶發(fā)出的一份警示函中，德國最大集裝箱航運公司赫伯羅特報告稱:“由于進口量飆升，(洛杉磯/長灘)所有碼頭繼續(xù)擁擠，(這)預計將持續(xù)到2月份。”

赫伯羅特還稱，“碼頭的工作人員有限”并聲稱這與COVID - 19有關?！斑@種勞動力短缺影響到所有碼頭的TAT(周轉時間)的卡車司機，碼頭間的中轉等一系列操作?！?/p>

赫伯羅特還證實，擁堵的問題已經(jīng)蔓延到加州港口以外的地方。該公司報告稱，加拿大港口也出現(xiàn)了“嚴重擁堵”，“Maher碼頭和APM碼頭(紐約和新澤西港)的泊位擁堵也影響了所有航線，船舶抵達后也不得不面臨著幾天的延誤?！?/p>

by廣東臺灣海運專線