據(jù)咨詢公司Ocean Insights的分析顯示，集裝箱航運(yùn)業(yè)遭受了前所未有的供應(yīng)鏈挑戰(zhàn)，貨運(yùn)延誤達(dá)到了歷史最高水平，全球至少有37％的集裝箱被延期。

根據(jù)Ocean Insights的數(shù)據(jù)，貨運(yùn)延誤統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，行情過(guò)熱對(duì)市場(chǎng)造成了嚴(yán)重破壞，12月主要港口的延期率激增，多數(shù)主要航運(yùn)公司的延誤都在增加。

Ocean Insights的最新數(shù)據(jù)顯示，去年11月到12月，貨運(yùn)量并沒(méi)有像歷史季節(jié)性那樣減少，反而大多數(shù)主要港口的貨運(yùn)量都在增加。

反過(guò)來(lái)，這又迫使貨物進(jìn)一步延誤，根據(jù)Ocean Insights分析，貨物正越來(lái)越多地滯留在碼頭上，全球每條航線所載的貨物中，與原計(jì)劃不同的船只離開(kāi)港口所占的比例比最初計(jì)劃的要多。

Ocean Insights首席運(yùn)營(yíng)官Josh Brazil表示：“ Ocean Insights收集數(shù)據(jù)的20個(gè)全球港口中，12月份的延期貨物水平比前一個(gè)月增加了75％。上個(gè)月，馬來(lái)西亞的巴生港和斯里蘭卡的科倫坡等港口記錄了50％或更多的貨物延誤，新加坡是世界上最大的轉(zhuǎn)運(yùn)樞紐，而上海和釜山等主要主要港口的集裝箱超三分之一以上延誤?！?/p>

業(yè)內(nèi)專家警告稱，貨運(yùn)量的激增可能會(huì)持續(xù)到2021年，這種情況很可能會(huì)持續(xù)到今年上半年。

此外，冷藏集裝箱最近引起了人們的關(guān)注，因?yàn)橹袊?guó)許多港口都報(bào)告過(guò)向冷藏箱供電的插頭不足。

根據(jù)調(diào)查，12月港口平均延期水平環(huán)比上升至37％，其中包括歐洲、美國(guó)和亞洲所有主要貨運(yùn)區(qū)域的碼頭，以及拉丁美洲等貨運(yùn)密集程度較低的地區(qū)，但是，Ocean Insights補(bǔ)充說(shuō)，拉丁美洲在與美國(guó)，亞洲和歐洲的冷藏集裝箱貿(mào)易中占很大比例。

其中，世界第二大集裝箱公司MSC擁有和運(yùn)營(yíng)的意大利Gioia Tauro的延誤率62％到中東Salalah的22％，但值得注意的是，上海的37％延誤率可能比卡塔赫納的56％高得多。

Ocean Insights報(bào)告指出：“與此同時(shí)，韓國(guó)釜山港的額外裝載船政策在11月的延誤水平下降了4％，但在12月卻增長(zhǎng)了3％，這在很大程度上已經(jīng)失去了這些收益。”

Brazil解釋說(shuō)：“這表明貨物水平仍在上升，而為滿足不斷增長(zhǎng)的需求水平而部署的額外裝載船運(yùn)力似乎收效甚微。”

此外，主要的遠(yuǎn)洋航運(yùn)公司的整體延誤率也從11月的35%到12月37%的整體延誤率上升。其中三家超過(guò)50%的貨物被留在了始發(fā)港。

2M Alliance的合作伙伴MSC和馬士基設(shè)法阻止了月度貨運(yùn)量的逐月增加，兩者在12月的平均周轉(zhuǎn)期水與前一個(gè)月持平。

此外，Ocean Insights將韓國(guó)航運(yùn)公司HMM描述為“唯一的例外”，該公司于今年4月加入了聯(lián)盟，并在隨后的兩個(gè)月里成功將貨物轉(zhuǎn)期限制在30%以下。直到去年12月，前一個(gè)月23%的數(shù)據(jù)翻了一倍多，而去年12月該公司的貨運(yùn)量增長(zhǎng)了26%，達(dá)到49%。

by 臺(tái)灣海運(yùn)專線