本來因為受蘇伊士運(yùn)河中斷影響近期一直在上漲的集裝箱運(yùn)價可能因為北美港口工人的罷工而進(jìn)一步上漲。

美國加州卡車司機(jī)罷工

周一，美國加利福利亞（洛杉磯、長灘港）的港口卡車司機(jī)開始了一場大罷工，包括那些在投票成立工會后被非法解雇的司機(jī)。

具體而言，本次罷工行動由一家名為卡車司機(jī)工會(Teamsters union)代表的洛杉磯和長灘港口的卡車司機(jī)針對一家名為通用物流控股公司(Universal Logistics Holdings)，簡稱ULH。

本次罷工主要是抗議ULH公然違反聯(lián)邦勞動法。據(jù)了解，ULH是一家價值數(shù)十億美元的物流公司，也是為南加州服務(wù)的最大的貨運(yùn)公司之一。

根據(jù)卡車司機(jī)協(xié)會的網(wǎng)站發(fā)布的信息顯示，ULH在港口的附屬公司“非法解雇卡車司機(jī)，并拒絕支付他們的欠薪，以及拒絕承認(rèn)工會(司機(jī)們)合法贏得的權(quán)利，并與之討價還價?！?/p>

司機(jī)們在ULH的南部縣快速貨運(yùn)堆場外組織成立了一個糾察隊，要求ULH的附屬企業(yè)遵守法律，恢復(fù)非法解雇的欠薪司機(jī)職位，尊重司機(jī)組成工會的權(quán)利，真誠地為公平的合同進(jìn)行談判，停止將司機(jī)誤認(rèn)為獨立承包商。

今年3月17日，美國國家勞資關(guān)系委員會(National labor Relations Board)對數(shù)家ULH的附屬公司提出投訴，發(fā)現(xiàn)該公司旗下20多家附屬公司公司嚴(yán)重違反了聯(lián)邦勞動法。這些公司包括南方縣快遞(Southern Counties Express)和環(huán)球多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)公司(Universal Intermodal Services)。

蒙特利爾港口工人罷工

更為糟糕的是，據(jù)加拿大媒體報道，加拿大蒙特利爾港碼頭工人也將定于周三開始部分罷工。

據(jù)當(dāng)?shù)孛襟w報道，該港碼頭工人將開啟定期輪班工作，并拒絕周一至周五加班，周末也將停止工作。

擁有1150名工人的蒙特利爾港的一個工人工會宣布了上述決定。此前，海運(yùn)雇主協(xié)會(Maritime Employers Association)曾宣布，將終止碼頭工人薪酬的某些條件。

魁北克雇主理事會、魁北克商會聯(lián)合會、魁北克制造商和出口商、加拿大獨立商業(yè)聯(lián)合會、魁北克卡車運(yùn)輸協(xié)會和蒙特利爾都市商會要求加拿大總理賈斯汀·特魯多(Justin Trudeau)介入對此事進(jìn)行干預(yù)。

魁北克省卡車運(yùn)輸協(xié)會(Association du Camionnage du Quebec)呼吁加拿大聯(lián)邦政府介入，確保港口的工作可以繼續(xù)進(jìn)行。該協(xié)會稱每天有2500輛卡車通過蒙特利爾港。ACQ的首席執(zhí)行官M(fèi)arc Cadieux回憶說，ACQ的成員已經(jīng)看到了卡車貨運(yùn)數(shù)量的減少和貨物開始轉(zhuǎn)移到其他港口。

據(jù)加拿大媒體報道，蒙特利爾市商會主席米歇爾·勒布朗表示，碼頭工人的罷工是一個不負(fù)責(zé)任的決定，是不可接受的。港口是不能允許部分時間工作的，大小船舶任何時間都會掛靠港碼頭，所有的貨物必須盡快被裝卸，這是物流鏈的一個重要組成部分?！?/p>

蒙特利爾港務(wù)局首席執(zhí)行官M(fèi)artin Imbleau在一份聲明中表示，受罷工影響該港口的產(chǎn)能預(yù)計將下降30%。

歐美港口擁堵情況持續(xù)

集裝箱運(yùn)輸公司已經(jīng)在為從英國到新加坡的港口擁堵而苦苦掙扎。據(jù)供應(yīng)鏈數(shù)據(jù)提供商project44數(shù)據(jù)顯示，在新加坡，已經(jīng)有83艘集裝箱船在排隊等候，預(yù)計擁堵和延誤將進(jìn)一步加劇。

另外由于兩周前發(fā)生的的蘇伊士運(yùn)河堵塞，被困的近400艘船只中，有許多船只將在近期密集抵達(dá)歐洲、亞洲和北美東海岸的目的地，預(yù)計全球航運(yùn)航運(yùn)業(yè)將面臨短時局部沖擊。

集運(yùn)咨詢公司Sea Intelligence周一的時候也表示，歐洲和北美的主要港口仍在艱難應(yīng)對近幾個月集裝箱市場紅火造成的嚴(yán)重?fù)矶隆?/p>

該機(jī)構(gòu)在周一的周報中表示，“交通擁堵問題沒有顯示出任何實質(zhì)性改善的跡象。我們期望的最好的情況是，港口擁堵的情況已經(jīng)達(dá)到了一個穩(wěn)定的高點?！?/p>

根據(jù)韓國集裝箱運(yùn)輸公司HMM的數(shù)據(jù)，該分析公司發(fā)現(xiàn)，目前還沒有實質(zhì)性跡象表明歐洲和北美的（港口擁堵）問題得到了改善。

與HMM同在一個聯(lián)盟的赫伯羅特最新更新的數(shù)據(jù)顯示，美國港口的擁堵情況并沒有明顯改善。

根據(jù)赫伯羅特昨天最新發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，洛杉磯/長灘外的排隊船舶數(shù)量僅略有減少，為23艘船在等待（實際上4月12日，洛杉磯長灘港所在的圣佩德羅灣拋錨集裝箱船舶數(shù)量為25艘，如下圖），但是奧克蘭的排隊船舶數(shù)量現(xiàn)在甚至比洛杉磯/長灘港的還要多。東海岸看起來還行，除了薩凡納，其他港口的排隊船舶數(shù)量在非常緩慢地減少。

赫伯羅特關(guān)于多式聯(lián)運(yùn)方面的數(shù)據(jù)更令人感到擔(dān)憂。“由于進(jìn)口量激增和司機(jī)嚴(yán)重短缺，某些市場的卡車受到嚴(yán)重限制。”

卡車預(yù)定時間需要大幅提前。比如，洛杉磯長灘港需要提前30+天，亞特蘭大需要提前15+天，巴爾的摩需要提前14天，紐約需要12天，諾?？诵枰?4天，薩凡納需要15天。

集裝箱運(yùn)費(fèi)連創(chuàng)新高

根據(jù)航運(yùn)咨詢公司德魯里的說法，集運(yùn)高運(yùn)價有兩個驅(qū)動因素，一個是疫情推動的消費(fèi)方式的轉(zhuǎn)變，另一個是供應(yīng)鏈的中斷。德魯里預(yù)計，港口擁堵和設(shè)備短缺問題將困擾整個2021年，而承運(yùn)人也將通過今年簽署的高運(yùn)價合同鎖定2022年的利潤。

原本已經(jīng)擁堵不堪的北美港口可能會因為上述系列罷工而進(jìn)一步使集裝箱供應(yīng)鏈遭遇負(fù)面影響。

Freightos每日集裝箱運(yùn)價數(shù)據(jù)顯示，F(xiàn)BX全球集裝箱運(yùn)價指數(shù)在近期繼續(xù)爬升。

中國-北美東岸集裝箱運(yùn)價在4月9日達(dá)到了6002美元/FEU（如下圖），創(chuàng)下了歷史新高。

中國-美國西岸的運(yùn)價也在過去一周里創(chuàng)下了一個5190美元/FEU的歷史高值。

更值得一提的是，大西洋市場的集裝箱運(yùn)價也在近期出現(xiàn)大幅爬升。4月9日，北美東岸到北歐的集裝箱運(yùn)價一度達(dá)到558美元/FEU的歷史高值。

歐洲西行到南美的集裝箱運(yùn)價出現(xiàn)階梯模式攀升至1473美元/FEU。并且這個高位已經(jīng)維持了數(shù)天時間。航運(yùn)咨詢公司Sea Intelligence首席執(zhí)行官Lars Jessen表示，這是受其他市場運(yùn)費(fèi)大幅上漲的擴(kuò)散表現(xiàn)，這是一種溢出效應(yīng)。

Lars表示，現(xiàn)在我們正看到北歐到美國東海岸以及歐洲到南美東海岸航線的即期運(yùn)費(fèi)在2021年年初以來上漲了75%。

“這樣的發(fā)展并不令人驚訝。如果不同貿(mào)易航線之間存在巨大的運(yùn)費(fèi)差異，那么運(yùn)力(無論是船舶還是空集裝箱)被重新分配只是時間問題，較高的運(yùn)費(fèi)將“溢出”到迄今未受影響的任何貿(mào)易中。”

Lars還預(yù)測，按照目前的情況來看，大西洋市場的運(yùn)價還將進(jìn)一步上漲。

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