三大快遞爆倉(cāng)，空派價(jià)格或突破70

上周，大陸直飛美國(guó)專線渠道，部分貨代報(bào)價(jià)美東已達(dá)61元，美中和美西價(jià)格也在60和59?，F(xiàn)在價(jià)格有漲無(wú)跌。

本周紅單排倉(cāng)嚴(yán)重，且時(shí)效不穩(wěn)定，部分貨代直接不收紅單貨物。能走紅單的，價(jià)格也已經(jīng)漲了一大截。目前市場(chǎng)有報(bào)價(jià)，50KG到美國(guó)走紅單價(jià)格為66-67 RMB/KG。

一位貨代表示，現(xiàn)在DHL價(jià)格61，紅單65，空派價(jià)格開(kāi)始大漲，可能會(huì)突破7x，趕時(shí)效的話建議走快遞。

看著齊齊上漲的各路物流報(bào)價(jià)，賣家有點(diǎn)懵，現(xiàn)在也不是旺季，為什么突然漲了這么多？

昨天下午，一些外貿(mào)人士接到DHL漲價(jià)通知，且接下來(lái)還有繼續(xù)上漲的趨勢(shì)。其中一位感到不可思議：“4月份本來(lái)是外貿(mào)的傳統(tǒng)淡季，現(xiàn)在三大快遞居然都爆倉(cāng)了。”

有賣家尋求做DHL到紐約的發(fā)貨渠道，希望價(jià)格實(shí)惠低于53元、時(shí)效4-5天，卻直接被物流人勸“放棄幻想”：“我們集團(tuán)收同行都加25元排倉(cāng)費(fèi)了。”

一位賣家失策：上周五問(wèn)DHL是61，紅單UPS是64，以為這周發(fā)價(jià)格會(huì)降一點(diǎn)，沒(méi)想到今天DHL已經(jīng)63，紅單直接68。賣家們感慨“好貴”。DHL漲了多少？貨代直言：“排倉(cāng)費(fèi)都漲到25了?！辈癯鲆粍t通知：

由于爆倉(cāng)，DHL不僅價(jià)格上漲，時(shí)效也大打折扣。有賣家發(fā)DHL，9天才從香港提取，甚至有賣家貨物近兩周了仍毫無(wú)動(dòng)靜，而現(xiàn)階段這種情況十分普遍。

昨天，某貨代發(fā)出通知：4月20日-5月20日，蘋(píng)果在上海、昆山、鄭州、深圳、成都大量出貨，市場(chǎng)空運(yùn)價(jià)格將面臨大幅上漲。建議賣家盡早訂倉(cāng)，下周五一前情況會(huì)更嚴(yán)重。

美國(guó)空運(yùn)貨站嚴(yán)重爆倉(cāng)

近期，空派快遞價(jià)格上漲、倉(cāng)位緊張，發(fā)貨賣家不由懷念年后空派曾低到30以下的價(jià)格。

空運(yùn)價(jià)格暴漲的原因是什么？

業(yè)內(nèi)一位物流人士分析，疫情特殊時(shí)期，很多航司承運(yùn)了測(cè)試劑+疫苗的艙位，本就艙位很爆的空運(yùn)變得更爆了，現(xiàn)在節(jié)節(jié)高升的空運(yùn)費(fèi)就是實(shí)打?qū)嵉?近期空運(yùn)的價(jià)格甚至?xí)瓤爝f的還要高，香港空運(yùn)預(yù)計(jì)下周會(huì)突破100港幣/KG;這種情況隨之帶來(lái)的影響是美線大貨、美線小包的價(jià)格都會(huì)陸續(xù)上調(diào);這是整個(gè)市場(chǎng)的現(xiàn)象。

空運(yùn)既然爆了，快遞也一定是爆倉(cāng)的，很大可能本周DHL會(huì)減車，香港DHL已經(jīng)操作不過(guò)來(lái)了，所以要用減車的動(dòng)作來(lái)限制貨量，UPS上周已經(jīng)突破70RMB/KG，本周預(yù)計(jì)還會(huì)再漲價(jià)。香港DHL目前的價(jià)格還算有優(yōu)勢(shì),而香港聯(lián)邦已經(jīng)徹底被打爆，整個(gè)美線市場(chǎng)已經(jīng)是爆得非常嚴(yán)重。

此外，物流人士LEO了解到，美西美東空運(yùn)貨站爆倉(cāng)情況較為嚴(yán)重，美中一般，具體原因還是疫情影響。美聯(lián)邦最近一直在發(fā)錢(qián)，貨站地面人員很多都是文化水平較低的人群，為了政府補(bǔ)貼會(huì)故意曠工導(dǎo)致失業(yè)然后去領(lǐng)取補(bǔ)貼，而貨物又一直源源不斷地進(jìn)港，從而出現(xiàn)整個(gè)美國(guó)地面人員緊缺、貨物堆積處理的情況，這是美西時(shí)效延遲的主要原因。

按說(shuō)航班不受影響，但因?yàn)閲?guó)外拆板問(wèn)題、堆積問(wèn)題嚴(yán)重，會(huì)有部分航班取消，這就需要緩解拆板問(wèn)題。國(guó)內(nèi)幾個(gè)比較常見(jiàn)的航司，在美國(guó)目的機(jī)場(chǎng)特別是LA都遇到拆板很慢的問(wèn)題，整個(gè)市場(chǎng)都如此。

而導(dǎo)致空運(yùn)漲價(jià)的另一個(gè)原因是，海運(yùn)擁堵導(dǎo)致大量貨物涌入空運(yùn)快遞。

海運(yùn)價(jià)格持續(xù)走高，美線貨柜有價(jià)無(wú)市

近期，歐美海運(yùn)塞港已成常態(tài)，集裝箱堆積在歐美港口，無(wú)法及時(shí)返回國(guó)內(nèi)。加之近期出貨賣家較多，國(guó)內(nèi)貨主訂倉(cāng)困難。

有賣家反饋，上海已經(jīng)爆倉(cāng)，普船都拿不到倉(cāng)。而且現(xiàn)在船不穩(wěn)定，處于傳統(tǒng)淡季的3月，真的比年前出貨旺季都瘋狂。

寧波倉(cāng)位不僅價(jià)格漲了很多，而且難以訂到。目前船東陸續(xù)不再放普船倉(cāng)位，賣家如果想出貨，就要訂所謂的“鉆石”倉(cāng)，當(dāng)然這種倉(cāng)位的價(jià)格也高。船東還提醒客戶，缺柜問(wèn)題嚴(yán)峻，整柜客戶拿到箱單后，盡快預(yù)先提柜。

華南地區(qū)也因運(yùn)力不足沒(méi)有多余艙位，再受到華中缺倉(cāng)的蝴蝶效應(yīng)影響，倉(cāng)位價(jià)格也因此繼續(xù)上漲。

與此同時(shí)，美森發(fā)布了延靠信息，貨代告知賣家會(huì)在卸柜后第一時(shí)間轉(zhuǎn)運(yùn)。

倉(cāng)位緊張、缺柜嚴(yán)重，海運(yùn)帶給賣家最直接的打擊是，價(jià)格一路瘋漲，出貨心力交瘁。

一位賣家介紹，美加線的信保訂單從6800美金漲到10000美金。除了漲價(jià)，因?yàn)槟承┰蜇浳镞€停在寧波。

另一賣家感嘆：最近去北美的柜子真的是太難拿了！加價(jià)都沒(méi)的買，有價(jià)無(wú)市。貨倉(cāng)庫(kù)堆積了50個(gè)柜的量，等著出 。

近期的海運(yùn)倉(cāng)位緊張，或許跟之前船東超量放倉(cāng)有關(guān)。目前華南跟華中甩柜以及船期延誤普遍且嚴(yán)重。

美東航線受蘇伊士運(yùn)河后期輻射影響以及枯水期來(lái)臨，大船無(wú)法通航巴拿馬運(yùn)河，五月開(kāi)始，倉(cāng)位將會(huì)大面積縮減。

美西航線塞港問(wèn)題持續(xù)嚴(yán)峻，大量涌入洛杉磯港的進(jìn)口貨源不斷，三月份，港口創(chuàng)造了新記錄，處理了957599個(gè)20英尺標(biāo)準(zhǔn)箱。與2020年3月（COVID-19大流行開(kāi)始時(shí)全球貿(mào)易放緩）相比，躍升了113％。這是港口114年歷史上最強(qiáng)勁的3月，是最繁忙的第一季度，也是迄今為止最大的月度同比增長(zhǎng)。

三月份共有95艘貨船抵達(dá)洛杉磯港。預(yù)計(jì)到6月份，運(yùn)量將保持在最高水平，而集裝箱船仍將停留在停泊狀態(tài)。根據(jù)洛杉磯信號(hào)數(shù)據(jù)平臺(tái)的數(shù)據(jù)，港口錨點(diǎn)的平均時(shí)間仍為八天。

洛杉磯港執(zhí)行董事吉恩·塞羅卡（Gene Seroka）表示：“隨著越來(lái)越多的美國(guó)人接受疫苗接種，企業(yè)重新開(kāi)放，消費(fèi)者繼續(xù)快速購(gòu)買商品。港口的壓力增長(zhǎng)，港口工人、卡車司機(jī)，碼頭操作員都在日夜不停地處理貨物。

by 廣東墨西哥電商FBA