自3月29日，在蘇伊士運河擱淺6天的EVER GIVEN（長賜）輪成功脫淺，被移至運河中段的大苦湖后，一系列法律糾紛問題便隨之而來。

隨著蘇伊士運河管理局（SCA）提出了9.16億美元的天價索賠，埃及一法院接受其申請，并正式扣押了該輪及其所有貨物。漫長的之路由此展開。

目前最新消息，長賜輪的日本原船東Shoei Kisen Kaisha（正榮汽輪）也于這周四向該埃及法院提起上訴，據(jù)悉上訴將于5月4日進行審理。

船東正榮汽船的保賠協(xié)會UK P&I Club此前表示，高達9.16億美元的索賠在很大程度上沒有根據(jù)，也缺乏具體的理由。他們一直在就索賠問題與SCA進行談判，但迄今未能達成協(xié)議。

蘇伊士運河管理局（SCA）主席兼董事總經(jīng)理奧薩馬·拉比也上周日表示，與擱淺的巴拿馬船只有關(guān)的調(diào)查仍在進行中，同時正在與船東公司和保險公司進行談判，以便各方達成方便的協(xié)議。

拉比強調(diào)，SCA正盡一切努力保證談判的成功，并合作滿足被扣押船只在大苦湖區(qū)船員的所有需要，直到調(diào)查結(jié)束。此前，SCA也同意應(yīng)船東提出的請求，允許兩名船員因個人情況離船回國。

對于蘇伊士運河管理局提出的9.16億美元索賠，業(yè)內(nèi)人士普遍表示這一索賠過于夸大?？紤]到這一索賠額度明顯高于船舶本身的價值，該輪的運營商臺灣長榮海運想要尋求將貨物卸下的想法顯然困難重重。

UK P&I Club表示，在運河管理局提出的9億美元索賠中，有約3億美元與救助相關(guān)的費用，另外還包括3億美元的名譽損失賠償。

針對日本船東正榮汽輪對這一索賠的上訴，UK Club并沒有做出更多的回應(yīng)。根據(jù)業(yè)內(nèi)一位資深人士的表述，即使在最糟的情況下，巨大的賠付額也不會導(dǎo)致協(xié)會體系崩潰。無論如何，有相當(dāng)一部分的賠償將會分攤到船殼險以及貨物托運人的共同海損上。

據(jù)悉國際保賠協(xié)會（IG）的保賠限額為9000萬美金，加上UK Club 的1000萬美金的自留額，超過1億美元的部分將由IG的再保險公司Hydra承擔(dān)。一家知名的P＆I經(jīng)紀公司預(yù)測，明年IG再保險合同的成本將大幅上漲，以致每一個船東都會切實地感受到保費上漲之痛。

在此次事故審理結(jié)束之前，P＆I賠付的數(shù)額是未知的。但是毫無疑問，這將是非常巨大的，會貫穿保賠體系的所有層級，甚至觸及超賠再保險安排，這在行業(yè)中被稱為GXL。

業(yè)界預(yù)計該再保險費用將增加10％到20％，這對大型船舶的船東來說尤其重要。國際保賠協(xié)會首席執(zhí)行官尼克·肖（Nick Shaw）表示，合同的價格可能更高?！爱?dāng)然，這不是一場災(zāi)難。P＆I可能會面臨大量的賠付但這并不是荒唐的，在我們的角度來看，保賠資產(chǎn)池依然可控。”他說， “蘇伊士運河當(dāng)局和有關(guān)保險公司正在進行討論，希望能夠朝著建設(shè)性的方向進行?！?/p>

關(guān)于再保險費用增長的問題，他補充說：“本期保險年度僅過去兩個月（每年2月為保賠協(xié)會續(xù)約季），現(xiàn)在考慮明年的定價還為時過早。我們十分重視與再保險市場方長期的合作關(guān)系。如果我們的數(shù)據(jù)證明增長的合理性，到時會再去考慮?！?/p>

早在蘇伊士運河事故發(fā)生之前，互保協(xié)會的市場價格便出現(xiàn)了上漲的勢頭，由于近一年來的重大事故頻發(fā)，保賠資金池開始出現(xiàn)負收益，各大互保協(xié)會均已經(jīng)進行了不同程度的保費上調(diào)。 →重大事故頻發(fā)，P&I 普調(diào)會費，船東密集更換協(xié)會，船殼險保費也要漲 。

在諸如共同海損，船東互保等特殊的游戲規(guī)則下，航運業(yè)國際性的屬性被體現(xiàn)的淋漓盡致。每一場事故的發(fā)生都不是個體的悲劇，牽一發(fā)而動全身，從每一個參與者的直接損失到相關(guān)者的間接損失，天價的事故賠償終將被分散到各方身上。

by 廣東臺灣海運專線