美國集裝箱短缺問題也很嚴(yán)重。前些日子，紐約時(shí)報(bào)特別報(bào)道，根本沒有足夠的集裝箱來應(yīng)付全球國際貨物運(yùn)輸需求。難題已經(jīng)持續(xù)了很長時(shí)間。

紐約時(shí)報(bào)上周五報(bào)道說：“集裝箱的需求……遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了其供應(yīng)量”……美國當(dāng)前的疫情已經(jīng)有所緩解，零售商在沒有被指控-價(jià)格欺詐的情況下可以將較高的運(yùn)輸成本轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者。最終導(dǎo)致“幾乎所有東西的成本都在上升”。

集裝箱短缺已經(jīng)持續(xù)了幾個(gè)月，現(xiàn)在的問題有多嚴(yán)重？

對(duì)此，記者特意采訪了最有發(fā)言權(quán)的幾家集裝箱租賃公司。順便提一下，美國的集裝箱租賃公司大部分都來自于極少數(shù)的中國工廠。

Triton International（NYSE：TRTN）和CAI International（NYSE：CAI）是美國兩家頂級(jí)的公共集裝箱租賃公司。上周四，他們報(bào)告了2021年第一季度的業(yè)績(jī)，并對(duì)集裝箱的可用性發(fā)表了評(píng)論。

一般而言，集裝箱出租人越有利可圖，集裝箱的供給越緊張，托運(yùn)人的運(yùn)費(fèi)更多。但是，對(duì)有相反市場(chǎng)地位的美國進(jìn)口商和出口商來說，這種糟糕的情況可能要持續(xù)到2022年。

CAI International臨時(shí)首席執(zhí)行官蒂姆·佩奇說：“航運(yùn)公司似乎并不希望看到供應(yīng)緊張狀況會(huì)有所緩解。所以……至少到今年年底，對(duì)我們來說，前景是相當(dāng)不錯(cuò)的，而且很可能超出我們的預(yù)期。”

仍然只有供應(yīng)2-3周的庫存

中集集團(tuán)CIMC，東方國際DFIC和新華昌集團(tuán)有限公司CXIC這三家中國公司生產(chǎn)全球約80％的集裝箱。他們表示，產(chǎn)量一直在上升，預(yù)計(jì)今年增長6％-8％。但即便如此，仍不足以緩解當(dāng)前集裝箱短缺的問題。

Triton的全球營銷和運(yùn)營主管John O’Callaghan表示：“盡管去年年底和今年年初工廠加快了集裝箱生產(chǎn)速度，但新集裝箱的庫存水平仍然很低，大約只夠供應(yīng)兩到三個(gè)星期?！?/p>

集裝箱的價(jià)格也是其持續(xù)短缺的原因之一。當(dāng)前新集裝箱大約每單位成本當(dāng)量單位-CEU（以20英尺干貨單位的倍數(shù)衡量）為3500美元，而2020年初為每CEU 1800美元，2020年末為每CEU 2500美元。在過去三個(gè)月中，成本大致保持穩(wěn)定，為每CEU 3500美元。

二手集裝箱市場(chǎng)的價(jià)格漲幅更是讓人嘆為觀止。Container xChangede稱，中國的二手集裝箱價(jià)格已從11月份的每CEU 1,299美元增加到3月份的2,521美元，幾乎翻了一番。

O'Callaghan說，“價(jià)格環(huán)比上漲明顯。”

為什么集裝箱一直在生產(chǎn)，仍然不夠用？

首先，今年的產(chǎn)量增長滯后于市場(chǎng)上集裝箱的更新需求。Triton首席執(zhí)行官Brian Sondey表示：“今年一部分的生產(chǎn)用于彌補(bǔ)2019年和2020年上半年的低產(chǎn)量?！?O’Callaghan補(bǔ)充說：“現(xiàn)在也還在彌補(bǔ)中?！?/p>

佩奇認(rèn)為，集裝箱數(shù)量不足的另一個(gè)原因是中國的工廠沒有擴(kuò)大生產(chǎn)能力。他說：“制造商似乎沒準(zhǔn)備提高集裝箱產(chǎn)量。”

當(dāng)被問及為什么租賃公司不會(huì)為了爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額而壓低價(jià)格時(shí)，佩奇回答說：“因?yàn)槭紫燃b箱制造商不這樣做。他們更喜歡通過更多的生產(chǎn)集裝箱來追求市場(chǎng)份額。所以對(duì)于租賃公司來說，在這種情況下更會(huì)選擇去抓住機(jī)會(huì)擁有過多的集裝箱，然后以高價(jià)格在市場(chǎng)上銷售?！?/p>

什么時(shí)候可以緩解集裝箱短缺問題？

集裝箱短缺不只是需要生產(chǎn)。許多短缺是由于港口擁堵和蘇伊士運(yùn)河的Ever Given事故受阻導(dǎo)致。所以如果能解決掉這兩個(gè)問題，就會(huì)有更多可以利用的集裝箱。

Sondey說，集裝箱短缺問題始于2020年初新冠疫情導(dǎo)致的全球封鎖，緊接著，2020年晚些時(shí)候，進(jìn)出口熱潮導(dǎo)致港口擁堵嚴(yán)重，現(xiàn)在又有了蘇伊士運(yùn)河事件，情況變得更加糟糕。

佩奇說，目前從中國出口的貨發(fā)生了一種不尋常的情況。船舶急于在目的港掉頭，所以美國等地的空箱都沒能擠上船位。

“我們的幾個(gè)主要客戶報(bào)告說，幾乎每艘離開中國和其他出口地區(qū)的船只都裝滿了貨物，但由于航行時(shí)間表緊迫且需要迅速轉(zhuǎn)船，他們無法等待所有空集裝箱，每次都剩下5％-8％的空位?！?/p>

Sondey說：“我們聽到大多數(shù)客戶都認(rèn)為這些瓶頸不會(huì)很快消失。但是他們也不認(rèn)為這個(gè)問題永遠(yuǎn)解決不掉……。

“所以我們所有人目前的重中之重就是研究出怎樣疏通瓶頸。我還沒有看到我們的任何客戶說有信心在當(dāng)前這種特殊時(shí)期消除其運(yùn)營瓶頸。我們的普遍看法是，這種情況可能會(huì)持續(xù)到貿(mào)易放緩為止。誰也不知道什么時(shí)候能弄好。我認(rèn)為今年年底或明年初可能會(huì)開始恢復(fù)正常?！?/p>

集裝箱租賃公司股票大漲

Triton，Textainer（NYSE：TGH）和CAI這三大主要公共設(shè)備租賃商的股票在過去一年中強(qiáng)勁上漲，盡管漲幅在3月中至下旬達(dá)到頂峰，并且最近有所回落。

Triton上周四公布其2021年第一季度的凈收入為1.293億美元，對(duì)比2020年第一季度的凈收入6720萬美元。調(diào)整后的每股收益（EPS）為1.91美元，高于市場(chǎng)普遍預(yù)期的1.74美元。

公布后，Keefe，Bruyette＆Woods（KBW）將其全年每股收益預(yù)期從7.25美元上調(diào)至8美元，B Riley Securities將其全年每股收益預(yù)期從7.04美元上調(diào)至8.26美元。

CAI報(bào)告稱，2021年第一季度的凈收入為3,247萬美元，對(duì)比2020年第一季度的凈收入1,046萬美元。調(diào)整后的每股凈收益為1.85美元，超出市場(chǎng)普遍預(yù)期的1.76美元。

KBW將其CAI的全年每股收益從7.30美元提高至7.75美元，B Riley將其自身的每股收益從7.21美元提高至8.02美元。

by 廣東臺(tái)灣海運(yùn)專線