集運市場的混亂局面、極端現(xiàn)象已經(jīng)持續(xù)大半年之久。無論是擁堵、空箱短缺、運價飛漲，包括鐵路運力短缺、船舶短缺、卡車短缺，都不是構(gòu)成問題的單一根本原因。現(xiàn)在的問題是——所有一切都短缺。

Vespucci Maritime分析師Lars Jensen表示，目前在鹽田和華南等主要港口碼頭的擁堵正在給已經(jīng)火熱的集裝箱市場帶來巨大壓力、更多問題以及不確定性，這種情況“顯著增加”了集裝箱市場嚴(yán)重缺乏運力的風(fēng)險，這種風(fēng)險將持續(xù)到2022年。

國外港口堵，美國西海岸已擁堵大半年之多；根據(jù)Sea-Intelligence海事咨詢的數(shù)據(jù)，78%到美西港口的船舶均有延誤，平均延誤時間達(dá)到10天。Flexport表示，現(xiàn)在國際供應(yīng)鏈每個交接環(huán)節(jié)都有可能出現(xiàn)延誤，例如貨物從上海裝船，到進(jìn)入芝加哥倉庫，由疫情暴發(fā)前的35天已延長至如今的73天。歐洲最大北海港口鹿特丹港，有80艘集裝箱船因運河封鎖才到港不久，都在排隊卸貨；還有受運河事件直接影響最大的港口之一的漢堡港。再到目前國內(nèi)港口，如今的鹽田港和華南各大港口的擁堵。港口擁堵，意味著船舶準(zhǔn)班率下降，可靠性降低。

馬士基最新發(fā)布公告稱：預(yù)計鹽田港的擁堵和船舶延誤將達(dá)到14天以上，鹽田港作業(yè)水準(zhǔn)只有正常水平的30%。南沙港擁堵嚴(yán)重，空箱提貨和滿箱進(jìn)港需要9小時。

華南港口出現(xiàn)的瓶頸將進(jìn)一步導(dǎo)致船期延誤和船舶排隊，這意味著船舶的往返班次可能比平時少。反過來，需要更多的船只來運輸所有的貨物，Jensen解釋說?！澳壳?，我們正處于這樣一個階段：全球10%的運力已經(jīng)從市場上撤出。根本沒有足夠的能力來運輸所有貨主想要運輸?shù)呢浳?。在瓶頸被解除前這個問題將無法解決?！边@種瓶頸局面非但沒有改善，反而會惡化，而且船公司也無能為力緩解這種影響。

Kuehne+Nagel負(fù)責(zé)海運物流的執(zhí)行副總裁Otto Schacht表示，這種影響將在市場上持續(xù)至少6到9個月。誰會想到在美西港口的擁堵以及蘇伊士運河大堵塞的混亂導(dǎo)致全球航運中斷正在改善的局面下，還會出現(xiàn)鹽田港嚴(yán)重延誤的情況，有的船只等待超過一個星期，根據(jù)Marine Traffic的最新AIS數(shù)據(jù)，目前報告目的地為鹽田的船舶共有36艘在等待，在情況沒有好轉(zhuǎn)跡象的情況下許多船只跳港改變航線。

Otto Schacht說：“在托運人尋求更多集裝箱和艙位的時候，我們將面臨更多的干擾，該影響將波及全世界以及每一個行業(yè)，所有這一切至少還會持續(xù)2-3個季度?！盞uehne+Nagel副總裁的立場與其他幾家托運人的立場一致，他們預(yù)計市場上的困難將持續(xù)相當(dāng)長一段時間。

“不幸的是，華南的情況似乎并沒有改善。南沙受疫情影響限制范圍擴(kuò)大，這將加劇鹽田已經(jīng)出現(xiàn)的擁堵問題。”Scan Global首席執(zhí)行官Allan Melgaard上周表示。

Norman Global Logistics Hong Kong總經(jīng)理Stefan Holmqvist表示：“疫情防控和貨物擁堵正在造成整個地區(qū)的運輸和物流延誤。嚴(yán)重的交通堵塞導(dǎo)致卡車運力不足，集裝箱提貨會延誤10個小時甚至更長時間，許多貨運公司需要通宵進(jìn)行運輸、儲存和吊裝，增加了成本。”

馬士基、達(dá)飛輪船和地中海航運等船公司已經(jīng)開始重新調(diào)整船只取消掛靠華南，預(yù)計部分船只會出現(xiàn)重大延誤。Vespucci Maritime首席執(zhí)行官Lars Jensen表示，赫伯羅特公布的鹽田港未來4周計劃疏港名單已翻了兩番達(dá)到16個，而幾天前僅為4個。馬士基昨7日發(fā)布的公告中列出了40艘受擁堵影響的船只，與三天前相比“大幅升級”，當(dāng)時該航運公司表示，“有幾艘”船只將受到影響，貨物將轉(zhuǎn)移到其他航線。

鑒于鹽田港去年的吞吐量為1330萬標(biāo)準(zhǔn)箱，加上馬士基目前聲稱的生產(chǎn)率下降，Jensen估計，自危機(jī)開始以來，鹽田港每天有約25500標(biāo)準(zhǔn)箱無法處理。“當(dāng)時蘇伊士運河阻塞影響了55000標(biāo)準(zhǔn)箱的日流量。但這只持續(xù)了六天。鹽田現(xiàn)在已經(jīng)14天了，而且還在繼續(xù)，并且南沙和蛇口也受到了影響，”他補(bǔ)充道?！胺e壓的貨物每天都在增加。一旦港口恢復(fù)正常運營，我們應(yīng)該預(yù)計將出現(xiàn)貨物激增——至少在某種程度上有船只可以處理的程度。這反過來會導(dǎo)致在目的港滯后兩到五周時間的潛在擁堵?！?/p>

與此同時，集裝箱現(xiàn)貨價格也在飛漲。亞洲至美國西海岸運價達(dá)到8000至11000美元/40尺箱；亞洲至美國東海岸漲到11000至20000美元/40尺箱子。而在亞歐航線上，即期運價已超過10000美元/40尺箱。如果加上預(yù)定、保障等額外費用，從亞洲到北歐的運價達(dá)到14000至15000美元/40尺箱?，F(xiàn)在中國到英國的一個40尺箱支付13000至14000美元，相信本周就會達(dá)到15000美元。運費太高，導(dǎo)致許多貨主取消了訂單，高昂的運輸成本已經(jīng)吃掉了本就不多的利潤。

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