這段時間以來，有不少外貿(mào)人苦于買家做好了貨但拖著不發(fā)。

確實，運價水漲船高，買家如果要貨不急，肯定會選擇先拖上一拖，等運價降了再出貨；然而，貨做好了放哪里？艙位依然訂不到怎么辦？尾款什么時候能付全？

這些問題與風(fēng)險，讓身處其中的外貿(mào)人吃不下、睡不著。

眼瞅著傳統(tǒng)的海運旺季即將到來，疊加當(dāng)前深圳、廣州的局部疫情，以及東南亞疫情影響港口作業(yè)，買家望眼欲穿的艙位和降價，仍遙遙無期。

此時該如何勸說買家盡快出貨？

核心觀點有以下三個：

1. 傳統(tǒng)海運旺季來臨，未來很可能拿著錢都訂不到艙；

2. 受疫情影響，歐美港口擁堵短期內(nèi)無法緩解，海運費用還要漲；

3. 歐美買家們的進(jìn)口量再創(chuàng)新高，競爭對手們可沒等著，正在進(jìn)貨搶占市場。

英文話術(shù)和實錘都給你準(zhǔn)備好了！

#艙位緊張

As we all know, the peak shipping season for importers happens during the second half of the year. But cargo demand far exceeds available capacity this year, and the vessel space in Asia is getting even tighter in June. 

眾所周知，航運旺季即將到來，但今年的需求遠(yuǎn)超運力，亞洲出發(fā)的航線艙位在6月已經(jīng)非常緊張。

Historically, it is booked around two weeks in advance, but it is now taking four to six weeks and sometimes up to eight weeks.

通常情況下，人們提前兩周訂艙就好，但現(xiàn)在要提前4-6周，甚至8周才能訂到艙位。

實錘

JOC.com文章：《混亂的海運市場迫使貨運代理租船》

這篇文章主要介紹了貨運代理們?yōu)榱嗽黾舆\力所做的努力，分析指出，實際上海運轉(zhuǎn)鐵路和空運還是太貴了。

by 廣東墨西哥電商FBA