近期，美國啟動對班輪企業(yè)的審計(jì)工作一事兒鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)，不少熱心群眾大膽猜測，暴漲的運(yùn)費(fèi)這是要剎車了？不過，沒多久船公司便給出回應(yīng)，否認(rèn)聯(lián)合操控運(yùn)價(jià)的指控。審計(jì)結(jié)果沒出，尚且不知道子彈會飛到哪兒去，咱們先來捋一捋這是怎么回事兒吧。

7月9日，拜登簽發(fā)《促進(jìn)美國經(jīng)濟(jì)的競爭性之行政令ExecutiveOrder on Promoting Competition in the American Economy》，命令聯(lián)邦海事委員會采取措施，保護(hù)美國出口商免受海運(yùn)公司的高成本影響，并打擊“不公平和不合理的費(fèi)用”，包括在疫情期間飆升的滯港費(fèi)和滯期費(fèi)。

隨后，美國聯(lián)邦海事委員會（FMC）計(jì)劃啟動對包括馬士基、MSC、達(dá)飛、中遠(yuǎn)海運(yùn)、赫伯羅特、ONE、長榮、HMM和陽明海運(yùn)九大班輪企業(yè)的審計(jì)工作，無論他們是否已向委員會提出正式或非正式的投訴，都將接受審計(jì)，以查明這些航運(yùn)巨頭是否利用其市場壟斷向托運(yùn)者超收滯留費(fèi)和延滯費(fèi)。

FMC主席Daniel Maffei說：“如果審計(jì)團(tuán)隊(duì)發(fā)現(xiàn)被禁止的活動，委員會將采取適當(dāng)?shù)男袆印４送?，如果有必要，審?jì)過程收集的信息可能會進(jìn)一步導(dǎo)致 FMC 法規(guī)和行業(yè)指南的變化?！?/p>

該機(jī)構(gòu)表示，該審計(jì)計(jì)劃由委員會總經(jīng)理Lucille Marvin領(lǐng)導(dǎo)，并由現(xiàn)有員工組成，團(tuán)隊(duì)將首先建立季度報(bào)告，以評估滯港費(fèi)和滯箱費(fèi)的管理方式。然后，將對九家主要航運(yùn)公司中的每一家進(jìn)行訪談和審計(jì)。調(diào)查小組將于9月2日提交中期報(bào)告，12月2日提交最終報(bào)告。據(jù)悉，處罰將采取罰款的形式，最高可達(dá)六位數(shù)。

在拜登簽發(fā)行政令后，世界航運(yùn)理事會（WSC）開始為班輪公司辯護(hù)，認(rèn)為使供應(yīng)鏈陷入混亂的是前所未有的進(jìn)口需求，而不是班輪公司的任何過錯。

長榮海運(yùn)和陽明海運(yùn)也否認(rèn)了美國關(guān)于與其他航運(yùn)公司勾結(jié)操縱價(jià)格的指控，并承諾在全球海運(yùn)服務(wù)短缺的情況下，積極與美國聯(lián)邦海事委員會(FMC) 合作，調(diào)查有關(guān)航運(yùn)公司和碼頭運(yùn)營商收取的費(fèi)用的投訴。

長榮海運(yùn)和陽明海運(yùn)表示，貨運(yùn)服務(wù)價(jià)格都是根據(jù)美國相關(guān)規(guī)定制定的，其定價(jià)已向美國海事當(dāng)局報(bào)告。

針對美國當(dāng)局對包括長榮海運(yùn)和陽明海運(yùn)在內(nèi)的九大航運(yùn)公司發(fā)起的審計(jì)調(diào)查，這兩家臺灣航運(yùn)公司表示，如果美國聯(lián)邦海事委員會（FMC）需要更多信息，他們會提供以方便調(diào)查。

不過陽明海運(yùn)總裁杜書勤表示，全球主要航運(yùn)公司之間沒有串通定價(jià)，也將拒絕無根據(jù)的價(jià)格壟斷索賠。

從2020年疫情暴發(fā)至今，海運(yùn)價(jià)格迎來多輪飛漲，在“天價(jià)運(yùn)費(fèi)”面前，租大船運(yùn)少量貨物、用散貨船裝集裝箱、貨主自己租船運(yùn)貨等等行為都已屢見不鮮。即使政府出面調(diào)解，往往也都是“船說船有理，貨說貨有理”。這一爭議的核心，實(shí)則是圍繞著對班輪業(yè)的壟斷質(zhì)疑展開的。2000年，全球最大的10家班輪公司一共控制了12%的市場，如今，這一比例超過了80%，極易形成壟斷行為，當(dāng)海上運(yùn)輸?shù)摹岸▋r(jià)權(quán)”開始由班輪公司掌控時，貨主處于“被動”狀態(tài)，勢必會對進(jìn)出口貿(mào)易產(chǎn)生影響。

by 廣東柬埔寨專線