自2021年以來，航運業(yè)的黑天鵝事件一樁接一樁，各種天災(zāi)人禍，像一個個塞子似的，結(jié)結(jié)實實堵住了航運業(yè)的一根根大動脈，當(dāng)前除了疫情這個“釘子戶”持續(xù)作祟，亞洲、美西、歐洲等地區(qū)的港口繼續(xù)積壓外，還不斷有其他“塞子”涌進航運業(yè)大動脈——

◇ Delta變種病毒摧毀東南亞港口秩序，港口近乎“窒息”；

◇ 美國西海岸港口“久病不愈”，擁堵變本加厲；

◇ 中國上海港、舟山港等受臺風(fēng)“煙花”影響一度關(guān)閉； 

◇ 南非開普敦、德班等主要集裝箱港口遭到網(wǎng)絡(luò)攻擊陷入混亂；

◇ 阿根廷重要谷物海運命脈水位報警；

......

一個個“塞子”，將全球港口堵得一抹黑，它們“齊心協(xié)力”推動世界物流供應(yīng)鏈走向崩潰......

物流巨頭Kuehne+Nagel 創(chuàng)建的集裝箱運輸平臺Seaexplore顯示，目前，世界各大洲超過120個港口集體陷入擁堵，主要航運公司的310 多艘船舶徘徊在這些港口外等待進港。

從圖上看出，擁堵港口，密密麻麻。

美國南加州港——

33艘船在港外焦急徘徊

在美國南加州，港口當(dāng)局稱航運危機不會消失，還會加劇，因為當(dāng)前33艘貨船漂浮在洛杉磯海岸外，等待漫長的?？俊?/p>

洛杉磯港和長灘港約占美國進口貨物量的三分之一。這些港口是從中國進口的主要來源，幾個月來一直嚴(yán)重?fù)矶隆?/p>

南加州海洋交易所執(zhí)行董事Kip Louttit表示，南加州港口面臨比以往任何時候都更嚴(yán)重的擁堵，一些集裝箱船已經(jīng)在岸邊等待了數(shù)周，其中一半是運載能力10,000 TEU以上的巨型集裝箱船，這推遲了交貨日期并推高了運輸成本。

越南港——

國內(nèi)重啟封鎖，港口陷入擁堵混亂

受印度、印尼影響，越南爆發(fā)最新一輪的Covid-19危機，7月25日胡志明市（HCMC）和該國南部地區(qū)的其他19 個城市和省份預(yù)計將再面臨兩周的封鎖期。

管理胡志明市Tan  Cang Cat  Lai 內(nèi)城河碼頭的西貢新港(SNP) 7月26日上午通知客戶，Covid-19已經(jīng)“嚴(yán)重影響”了港口運營，港口擁堵正在加劇惡化。

西貢新港(SNP) 補充說：“這對Tan Cang  Cat Lai碼頭的運營產(chǎn)生了不利影響，由于進口集裝箱的提貨或放行緩慢，積壓的可能性很大?！?/p>

此外，越南港口當(dāng)局還警告稱，受主要港口擁堵的壓力影響，吉萊和毗鄰的深海港口之間的流通性和過境能力也將減弱。

而在港口堆場，同樣面臨巨大的轉(zhuǎn)運集裝箱的壓力，西貢新港(SNP) 報告說，在越南各省之間穿越的司機必須持有3到 7天內(nèi)的Covid-19陰性測試結(jié)果，否則不能作業(yè)；而馬士基報告說，Cai Mep 的貨物截止時間已縮短至72 小時，進一步降低了可用的卡車運力。

中國上海港、寧波港——

“海上臺風(fēng)+陸上暴雨”雙向夾擊，海陸運輸一片“泥濘”

“煙花”襲擊，上海港、寧波港緊急關(guān)閉

臺風(fēng)“煙花”在上周末開始北上，迫使中國上海港和寧波舟山港都關(guān)閉，預(yù)計本周中國將出現(xiàn)更多貨運延誤。

據(jù)悉，受臺風(fēng)“煙花”的影響，港口的倉庫也已停止集裝箱裝載和向碼頭交貨，40余艘外輪取消靠泊洋山港的計劃，7月26日晚8點30分許，洋山港迎來了臺風(fēng)“煙花”過境后的第一艘靠港外輪——“中海之秋”號。

據(jù)一家貨代稱，上海港和舟山港碼頭和倉庫均于昨天開始恢復(fù)，預(yù)計每個港口的船舶停泊時間都會延遲4 到 6天?！?/p>

在陸路方面，由于河南地區(qū)連日遭受降雨和洪水，公路運輸受到洪水影響，集裝箱物流中斷，給港口運營和空運再填一顆“塞子”。

而就在這種情況下，由于Delta侵襲東南亞，受此影響，東南亞、印度、緬甸等地區(qū)的制造業(yè)大受沖擊，部分訂單流向中國，一系列因素，都加劇了中國港口的擁堵壓力。

中國港口協(xié)會近日表示，船舶運力將繼續(xù)吃緊。

印度港口——

Covid-19摧毀正常秩序，港口嚴(yán)重積壓擁堵

近日，由于印度港口運營陷入僵局，集裝箱船流通嚴(yán)重滯期，相關(guān)方已經(jīng)開始紛紛取消從印度裝運貨物，因為港口集裝箱嚴(yán)重堆積，沒有可以使用的任何空集裝箱，導(dǎo)致貨物在多個港口停留長達(dá)數(shù)周之久。

集裝箱的不可用，改變了海運的游戲規(guī)則，不少船只開始紛紛繞過印度港口，因為沒有集裝箱裝運貨物。

由于集裝箱短缺，出口商無法接受新訂單，確認(rèn)的訂單也因延誤而取消，這也對現(xiàn)金流造成沉重打擊，并造成嚴(yán)重的損失，整個行業(yè)都面臨著出貨量的大幅下降。

南非主要港口——

開普敦港、德班港，因網(wǎng)絡(luò)攻擊而癱瘓

上周，南非國有港口和貨運鐵路公司Transnet  SOC Ltd. 因受到網(wǎng)絡(luò)攻擊造成中斷后，宣布該國主要集裝箱碼頭發(fā)生不可抗力。

根據(jù)Transnet 發(fā)送給客戶的通知，由于7 月 22日的網(wǎng)絡(luò)襲擊，德班港、庫哈港Ngqura、伊麗莎白港和開普敦港均受影響。

通知中說，這些問題的影響將“繼續(xù)存在”，不可抗力是一種意外或無法控制的事件，它使公司無法履行合同義務(wù)。

“此次網(wǎng)絡(luò)攻擊、安全入侵和破壞行為，導(dǎo)致TPT正常流程和功能中斷或設(shè)備或信息損壞，調(diào)查人員正在確定入侵的確切來源以及ICT 數(shù)據(jù)安全漏洞或破壞的程度。”

這進一步打擊了南非自Covid-19大流行以來一系列封鎖中脆弱的復(fù)蘇。Transnet正在采取“所有可用和合理的緩解措施”來降低中斷的影響。

為了降低影響，集裝箱碼頭采用了手動移動集裝箱系統(tǒng)，但速度較慢。

衛(wèi)星跟蹤數(shù)據(jù)顯示，在德班港和伊麗莎白港?？康拇粩?shù)量都達(dá)到了兩位數(shù)，開普敦碼頭外也開始排起長隊。

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就像多米諾骨牌一樣，

港口一個接一個陷入擁堵，

目前已經(jīng)超過120個。

這些港口各有“不幸”，

或Covid-19重創(chuàng)，或遭遇天災(zāi)，或遭遇人禍，

但殊途同歸，

結(jié)果都是一個“堵”。

據(jù)業(yè)內(nèi)人士稱，全球港口正在遭受幾十年來從未見過的僵局，加上當(dāng)前不斷飆漲的海運費，全球供應(yīng)鏈即將被摧毀，已經(jīng)有很多地區(qū)消費品物價飛漲、民眾囤貨；也有制造企業(yè)“無米下鍋”，關(guān)停工廠......

但盡管這樣，港口擁堵的多米諾骨牌似乎依舊在“轟隆隆”地向前推著......終點究竟在哪？

by 廣東臺灣專線