最近一段時間以來，疫情在全球似乎又掀起了很大的波浪。首先是印度，高峰的時候一天確診超過50萬人。接下來英國也好，美國也好，紛紛又迎來了一波小高潮。除了這些國家之外，越南最近一段時間迎來了一個大高峰，平均每天確診接近1萬人。越南到目前全國的確診數(shù)量已經(jīng)超過10萬。

從豐田到耐克的全球品牌正被迫關(guān)閉在越南主要生產(chǎn)基地，全球供應(yīng)鏈經(jīng)歷了和平時期有史以來最具挑戰(zhàn)性的一年，恐將面臨更大的中斷。

隨著世界上最重要的服裝制造商之一越南的日益封鎖，該國大約三分之一的紡織和服裝工廠目前因Covid-19而關(guān)閉。越南紡織和服裝協(xié)會 (Vitas) 的數(shù)據(jù)顯示，該國服裝工廠目前關(guān)閉了30%至35%，耐克是在此次停產(chǎn)中苦苦掙扎的大品牌之一。據(jù)報道，由于越南部分地區(qū)實施的封鎖規(guī)定，包括三星和富士康在內(nèi)的電子公司也正在努力生產(chǎn)。

目前，越南全國一半以上的省份開始嚴格的封禁。越南不少工廠收到影響，部分工廠停擺。以現(xiàn)在這個狀態(tài)，很多歐美的進口商都在推測，今年歐美圣誕季麻煩了，越南恐是不能指望了只能從中國采購物資。而且由于美國高關(guān)稅，很有可能今年圣誕禮品的價格又得飆升。從這個意義上講，越南工廠這一停擺加上美國政府的大印鈔，全球范圍內(nèi)的通貨膨脹可能進一步加劇。

飆升的Covid-19病例使越南南部海岸線的船只數(shù)量不斷增加，而港口現(xiàn)在正拒絕船只并努力尋找可用的集裝箱。由于設(shè)施內(nèi)沒有可用空間，船公司赫伯羅特5日發(fā)布通知，由于新冠肺炎疫情對越南胡志明市造成的干擾，胡志明市的凱萊港(Cat Lai)碼頭暫停接收生產(chǎn)活動已暫?；蛲Ｖ沟目蛻?公司的進口集裝箱、已停止接收冷藏貨物直至本月中旬。

赫伯羅特在通知中表示，越南新港蓋梅國際港碼頭(TanCang-Cai Mep International Terminal,TCIT)對進口集裝箱的以下措施：

即日起，暫停接收生產(chǎn)活動已暫?；蛲Ｖ沟目蛻?公司的進口集裝箱。

在2021年8月16日前，碼頭暫停進口冷藏集裝箱，以便貨物拆裝至其他集裝箱

從2021年8月5日起，暫停接收占用貨場空間較大的貨物(如超大、超重貨物、項目貨物、OOG貨物等)，直至另行通知。

限制進口卸在集裝箱堆場上的集裝箱。

在最壞情況下，當集裝箱堆場的儲存能力達到最大允許水平時，碼頭應(yīng)停止接收入境船舶。

考慮到客戶的貨運計劃，赫伯羅特提供以下解決方案：

轉(zhuǎn)運服務(wù)：從Vung Tau到Cat Lai的貨物運輸須經(jīng)Cat Lai碼頭的最終批準。對于任何運往Cat Lai的貨物，客戶必須提供LOI，以便在貨物到達Cat Lai后72小時內(nèi)提貨。

直達服務(wù)：如果業(yè)務(wù)或生產(chǎn)暫停，本碼頭保留將貨柜移至其他碼頭或ICD的權(quán)利，由此產(chǎn)生的任何費用將由貨主承擔。

在可行的情況下，向備選碼頭/ICD提供COD。

此外，來自Cat Lai及TCIT的出口貨柜受以下限制：自2021年8月5日起，臨時暫停接收占用堆場空間的貨物（如超大、超重貨物、項目貨物、OOG貨物等），直至另行通知。

越南大部分地區(qū)已封鎖近一個月，港口生產(chǎn)力下降，船舶在頭頓(Vung Tau)以南的泊位上排隊等候。許多港口現(xiàn)在只有50%的勞動力在工作?？捎每ㄜ囁緳C數(shù)量的減少使情況變得更糟，而最近幾周工廠產(chǎn)出也大幅下降。

陷入困境的港口局勢也在向北蔓延。上周，由于爆發(fā)大規(guī)模疫情政府決定封鎖位于該國中部地區(qū)的歸仁港。該國北部海防的外錨地目前也特別繁忙。

集裝箱運輸公司和貨代警告稱，由于返回亞洲船只的航行計劃被打亂，加上新冠肺炎疫情導致卡車運輸延誤和工廠關(guān)閉，越南未來幾周將面臨集裝箱短缺。

在經(jīng)歷三周多的封鎖之后又將面臨14天的封鎖，越南出口商越來越擔心如何將貨物運出工廠，并找到卡車司機將貨物運到港口。據(jù)貨運代理公司SEKO Logistics稱，與大多數(shù)其他亞洲主要港口一樣，從胡志明凱萊港(Cat Lai)和蓋梅港(Cai Mep)出運貨物的托運人將面臨兩到五天的延誤。

班輪公司HMM發(fā)言人表示：“在凱萊港(Cat Lai)爆發(fā)的疫情對該地區(qū)的物流產(chǎn)生了負面影響，導致運營效率降低。港口擁堵給集裝箱運營帶來了壓力，包括進出口程序?！?/p>

據(jù)HMM稱，駁船服務(wù)也受到了干擾，這使得在蓋梅港(Cai Mep)的靠泊更加難以確保。蓋梅港(Cai Mep)的深水碼頭是越南南部的主要門戶，不過托運人更喜歡使用凱萊港(Cat Lai)，盡管吃水受限，但它離胡志明市更近。因此，貨物通常必須用駁船或卡車在兩個港口之間運輸大約50英里。

港口的延誤限制了卡車司機的效率，他們在通過作為政府檢疫措施的一部分而設(shè)立的健康檢查網(wǎng)絡(luò)時也會受到延誤。對感染COVID-19的司機進行隔離，進一步限制了胡志明市港口的卡車運力。

SEKO Logistics稱，預(yù)計越南主要港口的設(shè)備短缺將持續(xù)整個8月份，40英尺高柜是最稀缺的。馬士基在每月更新的報告中告訴客戶，預(yù)計集裝箱短缺已無法滿足越南的出口需求。

by 廣東越南專線